"Альтернативы Новороссийску для постройки терминала "Роснефти" я не вижу". Роснефть морской терминал


Черноморские ворота НК «Роснефть» - Туапсинские вести

ООО «РН – Морской терминал Туапсе» – ключевое общество компании «Роснефть». Его славная и героическая история неразрывно связана с историей города, его жителями и всего Краснодарского края.

Именно с нефтепровода «Грозный-Туапсе», который был построен в 1928 году, за год до нефтеперерабатывающего завода и началась история Туапсинского нефтекомплекса. В 1926-м году рабочие приступили к строительству нефтепровода. Однако еще с апреля 1927 года сюда стали приходить цистерны с бензином. Их отгружали с колес. Ежедневно из Грозного в Туапсе шли железнодорожные составы с нефтью. 7 ноября 1928 года по новому нефтепроводу пришла первая сунженская вода. Через месяц – первый керосин.

Новый нефтепровод представлял собой десятидюймовую сварную стальную трубу, оборудованную шестью перекачивающимися станциями. Линия тянулась от Грозного до Туапсе прямо через горы. Протяженность – 618 километров.

В 1929 году здесь, на левом берегу реки Туапсе вырос целый город из резервуаров! Сначала это были деревянные емкости, постепенно они заменялись стальными. Общая емкость в началу 30-х годов – 130 тысяч тонн. Трубы были уже проложены на южный мол, они напрямую соединялись с трюмами судов. Судно в 6-8 тысяч тонн заполнялось в среднем за 10 часов.

В редакции нашей газеты хранятся уникальные экземпляры – пожелтевшие листы «Ударника» (так раньше назывались «Туапсинские вести») за 1942-й, 1943-й, 1944 и 1945-й годы. И практические в каждом выпуске – сообщения о том, как трудятся, обеспечивая фронт, работники туапсинской перевалочной нефтебазы. Эти живые свидетельства истории предприятия возвращают нас в страшное, но героическое военное время…

Это была не просто работа – нелегкое испытание, проверка мужества, стойкости, выносливости. С начала войны предприятие было переведено на круглосуточный режим работы. С декабря 1941-го и до июня 1943 года Туапсинская нефтебаза регулярно подвергалась налетам немецкой авиации. Горели резервуары, трубопроводы…Люди были переведены на казарменное положение – это уходить с работы вообще нельзя! Здесь они работали, спали, ели… В одну из бомбежек были сразу разбиты четыре резервуара и трубопровод, ведущий в порт. Горели трубы у железнодорожного моста. Восстановление трубопровода было на контроле у Ставки. Под бомбежками бригада за несколько дней ликвидировала прорыв. Позже они получили ордена и медали.

Ветеран Мария Дубровская вспоминает, что когда она после войны пришла на работу на нефтебазу – территория была вся в воронках, изувеченные резервуары ждали ремонта, вздыбленные трубы внушали ужас. Но нефтебаза работала. Восстановительные работы продолжались почти все 50-е.Сегодня ООО «РН – Морской терминал Туапсе» – это современное, высокотехнологичное предприятие. Глубоководные причалы, мощные железнодорожные эстакады, безопасные для окружающей среды резервуары. Это черноморские ворота Компании «Роснефть», Краснодарского края, России.

tuapsevesti.ru

ОБЗОР НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ

Транскрипт

1 1 ОБЗОР НЕФТЕНАЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ Май-Август 2013 Демо-версия (Ознакомительная версия)

2 2 СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ 2 СПИСОК ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ 4 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 7 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ 9 2. НЕФТЯНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ Крупнейшие месторождения нефти (география, ресурсы и добыча) Переработка нефти Экспорт нефти Инвестиции в нефтяную промышленность, инвестиционные проекты добычи нефти в России НЕФТЕНАЛИВНЫЕ ТЕРМИНАЛЫ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ «Петербургский нефтяной терминал» Морской порт Приморск Комплекс наливных грузов в порту Усть-Луга Распределительно-перевалочный комплекс «Высоцк - Лукойл II» «Первый мурманский терминал» ООО «Нефтяной терминал «Белокаменка» ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» ООО «Морской специализированный порт Витино» ОАО «Варандейский терминал» Нефтегавань «Шесхарис» в пору Новороссийск Нефтеналивной район в порту Туапсе Порт Тамань Нефтегавань в порту Махачкала ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино» Нефтеперевалочный терминал в порту Ванино ОАО «Приморнефтепродукт» Экспортный терминал компании Exxon Neftegas Ltd. в порту Де-Кастри Бункеровочный терминал компании «Трансбункер» в порту Находка Нефтеналивной терминал компании «Роснефть» в порту Находка ВЫВОДЫ И ПРОГНОЗЫ 63 ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ 66

3 3 ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ «БИЗНЕС ПОРТ» 68

4 4 СПИСОК ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ Таблицы: Таблица 1. Распределение прогнозных ресурсов нефти по нефтегазоносным бассейнам РФ 14 Таблица 2. Объём перевалки наливных грузов морских бассейнов России по в 2012 г. по сравнению с 2011 г. 21 Таблица 3. Крупнейшие инвестиционные проекты по добыче нефти в России и способы транспортировки добываемой нефти 24 Таблица 4. Характеристика «Петербургского нефтяного терминала» 27 Таблица 5. Характеристика «Спецморнефтепорт Приморск» 29 Таблица 6. Характеристика «Роснефтьбункер» 32 Таблица 7. Характеристика РПК «Высоцк Лукойл II» 34 Таблица 8. Характеристика ООО «Первый мурманский терминал» 37 Таблица 9. Характеристика ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» 40 Таблица 10. Характеристика ООО «Морской специализированный порт Витино» 41 Таблица 11. Характеристика ОАО «Варандейский терминал» 42 Таблица 12. Характеристика нефтегавани «Шесхарис» 45 Таблица 13. Характеристика нефтеналивного района в порту Туапсе 47 Таблица 14. Характеристика перегрузочного комплекса СУГ, нефти и нефтепродуктов в порту Тамань 48 Таблица 15. Характеристика нефтегавани в порту Махачкала 49 Таблица 16. Характеристика ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино» 50 Таблица 17. Характеристика нефтеперевалочного терминала в порту Ванино 52 Таблица 18. Характеристика терминала ОАО «Приморнефтепродукт» 54 Таблица 19. Характеристика нефтеналивного терминала в порту Де- Кастри 56 Таблица 20. Характеристика бункеровочного терминала в порту Находка 58 Таблица 21. Характеристика терминала «Роснефть- Находканефтепродукт» 59 Таблица 22. Характеристика порта Пригородное 61 Таблица 23. Прогноз объёмов перевалки наливных грузов через морские порты России, млн. т, гг. 64

5 5 Диаграммы: Диагр. 1. Динамика мировой морской торговли наливными грузами, 9 Диагр. 2. Динамика экспорта сырой нефти по странам и регионам, млн. т, гг. 10 Диагр. 3. Динамика структуры экспорта сырой нефти по странам и регионам, гг. 10 Диагр. 4. Динамика импорта сырой нефти по странам и регионам, млн. т, гг. 11 Диагр. 5. Динамика структуры импорта сырой нефти по странам и регионам, гг. 12 Диагр. 6. Динамика импорта сырой нефти по странам Европы, 13 Диагр. 7. Динамика структуры импорта сырой нефти по странам Европы, гг. 13 Диагр. 8. Распределение добычи нефти по нефтегазоносным бассейнам России, млн. т 15 Диагр. 9. Динамика добычи нефти в РФ, млн. т, гг. 16 Диагр. 10. Структура переработки нефти в России по компаниям 18 Диагр. 11. Динамика экспорта нефти из России, гг. 20 Диагр. 12. Распределение экспорта нефти и нефтепродуктов по морским бассейнам России, 2012 г. 21 Диагр. 13. Динамика перевалки нефтепродуктов в порту Санкт-Петербург, млн. т, гг. 27 Диагр. 14. Динамика грузооборота «Петербургского нефтяного терминала» по видам нефтепродуктов, гг. 28 Диагр. 15. Динамика перевалки нефти и нефтепродуктов в порту Приморск, млн. т, гг. 30 Диагр. 16. Структура грузооборота в порту Приморск, гг. 31 Диагр. 17. Динамика перевалки нефти и нефтепродуктов в порту Высоцк, млн. т, гг. 35 Диагр. 18. Динамика перевалки нефти и нефтепродуктов на «Первом мурманском терминале», млн. т, гг. 37 Диагр. 19. Динамика перевалки нефти и нефтепродуктов на рейдовом терминале «Белокаменка», млн. т, гг. 39 Диагр. 20. Динамика перевалки нефти и нефтепродуктов на терминале 41 Диагр. 21. Динамика грузооборота в порту Витино, млн. т, гг. 42

6 6 Диагр. 22. Динамика грузооборота в порту Варандей, млн. т, гг. 43 Диагр. 23. Динамика грузооборота нефтегавани Шесхарис, млн. т, 46 Диагр. 24. Динамика грузооборота терминала Козьмино, млн. т, 51 Диагр. 25. Динамика грузооборота нефтяного терминала в порту Ванино, млн. т, гг. 53 Диагр. 26. Динамика грузооборота ОАО «Приморнефтепродукт», Владивосток, млн. т, гг. 55 Диагр. 27. Динамика грузооборота нефтеналивного терминала в порту 57 Диагр. 28. Динамика грузооборота нефтеналивного терминала компании «Роснефть» в Находка, млн. т., гг. 60 Диагр. 29. Динамика грузооборота порта Пригородное, гг. 62

7 7 ОПИСАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Данный отчёт является одним из аналитических продуктов из серии «Обзоры грузовых терминалов в морских портах России». Исследования компании «Бизнес Порт» построены по принципу «от общего к частному». Обзоры морских портов в целом имеют достаточно высокую популярность среди наших клиентов, однако конкретные вопросы более узкой направленности заставили нас задуматься и создать серию обзоров грузовых терминалов. Хотя конкретный обзор создаётся для более узкой аудитории, мы хотим предоставить клиентам максимум информации по теме, которая их интересует. Представленная в отчёте информация может представлять интерес для следующих групп пользователей: Российские и зарубежные грузоперевозчики, портовые структуры; Стивидорные компании; Потенциальные инвесторы в данный сектор рынка; Банковские структуры и т.д. Объектом исследования является рынок нефтеналивных терминалов. Регион исследования - Россия. Цель исследования: анализ состояния и перспектив развития нефтеналивных терминалов в морских портах России. Основные задачи исследования: 1. Осуществить обзор рынка международной торговли нефтью и нефтепродуктами; 2. Выявить основные характеристики нефтеналивных терминалов в морских портах России, их особенности; 3. Представить выводы о развитии нефтеналивной промышленности и терминалов по перевалке нефти и нефтепродуктов в портах.

8 8 Методика Исследования. Для решения поставленных задач был проведен мониторинг материалов печатных и электронных деловых и специализированных российских и зарубежных изданий; статистических сборников, Интернет; материалов маркетинговых и консалтинговых компаний и других источников. Объем и структура отчета. Отчёт состоит из 4-х разделов общим объемом 69 страниц; иллюстрирован 23 таблицами, 29 диаграммами, фотографиями терминалов.

9 9 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ Сырая нефть является одним из основных грузов, перевозимых морем. Производство и запасы нефти сконцентрированы всего в нескольких странах, в основном Западной Азии. Недавно к ним присоединилась Бразилия с крупными запасами нефти. В 2012 г. объём морской торговли нефти и нефтепродуктами вырос на % по сравнению с предыдущим годом (диагр. 1). 110% 108% 106% 104% 102% 100% 98% 96% 94% 92% 90% Объём морской торговли, млн. т Темп роста цепной Диагр. 1. Динамика мировой морской торговли наливными грузами, гг. Динамика экспорта сырой нефти по странам и регионам представлена на диаг. 2. Крупнейшим экспортёром сырой нефти в мире является (по странам). Она экспортирует порядка % мировой нефти. Ирак экспортирует % нефти, страны Европы - % нефти.

10 Индонезия 30,4 29,4 25,4 22,4 20,4 15,9 12,9 12,9 12,9 12,9 14,4 11,9 12,4 Саудовская Аравия 311,2 300,7 262,9 324,6 339,0 359,0 350,0 346,5 364,4 312,2 330,6 359,5 388,8 Иран 124,0 108,5 104,1 119,5 133,4 119,0 127,5 131,4 128,0 120,0 128,4 126,5 62,7 Ирак 101,6 85,1 74,2 19,4 72,2 73,2 73,2 81,6 92,6 95,1 94,1 107,5 117,5 ОАЭ 90,1 89,1 80,2 102,1 108,0 109,5 120,5 116,5 116,0 97,1 104,6 116,0 125,0 Венесуэла 99,6 97,6 78,2 76,7 78,2 89,1 95,6 105,5 88,1 80,2 77,7 77,2 81,2 Колумбия 19,9 15,4 14,9 11,9 11,5 11,9 11,5 11,5 13,4 17,9 22,9 29,4 27,4 Европа 303,7 332,1 399,3 382,4 397,8 371,9 359,0 383,4 357,0 391,8 383,4 345,0 359,0 Нигерия 103,1 104,6 87,6 108,0 117,5 114,0 112,5 105,5 96,6 102,6 115,5 110,5 99,6 Диагр. 2. Динамика экспорта сырой нефти по странам и регионам, млн. т, гг. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Другие 29% 30% 31% 34% 31% 33% 33% 32% 33% 32% 32% 30% 31% Нигерия 6% 6% 5% 6% 6% 6% 6% 6% 5% 6% 6% 6% 5% Европа 18% 20% 24% 22% 22% 20% 19% 20% 19% 22% 21% 19% 19% Колумбия 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% Венесуэла 6% 6% 5% 4% 4% 5% 5% 6% 5% 4% 4% 4% 4% ОАЭ 5% 5% 5% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 5% 6% 6% 7% Ирак 6% 5% 5% 1% 4% 4% 4% 4% 5% 5% 5% 6% 6% Иран 7% 7% 6% 7% 7% 6% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 3% Саудовская Аравия 19% 18% 16% 18% 18% 19% 19% 18% 19% 17% 18% 20% 21% Индонезия 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% Диагр. 3. Динамика структуры экспорта сырой нефти по странам и регионам, гг.

11 11 В целом структура экспорта сырой нефти уже много лет практически не меняется. Стоит отметить, что доля стран в категории «Другие» составляет 31% экспорта нефти.

12 12 2. НЕФТЯНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ 2.1. Крупнейшие месторождения нефти (география, ресурсы и добыча) По данным, потенциальные ресурсы нефти России оцениваются в 56,46 млрд. т, что составляет примерно 35% мировых. Большая часть запасов и около половины потенциальных ресурсов нефти России приходится на нефтегазоносный бассейн (НГБ), охватывающий территории и приямальский шельф Карского моря. Таблица 1. Распределение прогнозных ресурсов нефти по нефтегазоносным бассейнам РФ Бассейн Баренцево-Карский Бассейны Восточной Арктики Бассейны Восточной Сибири Бассейны Дальневосточных морей Охотский Прогнозные ресурсы нефти, млрд. т По данным В европейской части страны крупной сырьевой базой нефти является Тимано-Печорский НГБ, расположенный в основном на территории Республики Коми, Ненецкого АО и в акватории Печорского моря. В недрах бассейна заключено около 1,5 млрд. т разведанных запасов и 7,5% потенциальных ресурсов нефти России.

13 13 Практически не изучены ресурсы Баренцево-Карского НГБ, бассейнов Восточной Арктики и Дальневосточных морей. По данным Диагр. 4. Распределение добычи нефти по нефтегазоносным бассейнам России, млн. т Таким образом, значительная часть балансовых запасов нефти России сконцентрирована на территории... По данным, в 2012 г. добыча нефти в РФ составила млн. т, что аналогичного показателя прошлого года на % (диагр. 9). Из российских компаний в 2012 г. больше всего нефти и конденсата добыла «Роснефть» - 117,5 млн. т. На втором месте Переработка нефти Переработка нефти в России развита слабо. Объем первичной переработки нефти на % в 2012 г., до млн. т, а производство мазута на % (до млн. т) по сравнению с предыдущим годом. Глубина переработки нефти в России по итогам 2012 г. не превысила %.

14 14 В отрасли действуют крупных нефтеперерабатывающих заводов (мощность от ), порядка мини-нпз и заводы по производству масел.

15 15 3. НЕФТЕНАЛИВНЫЕ ТЕРМИНАЛЫ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ Основу экспорта нефти из России составляет перевалка через морские порты, откуда танкеры развозят топливо по всему миру. В стране сложились два основных центра экспорта Балтийский регион и порты Черного моря. В 2011 г. «Транснефть» транспортировала в сторону Новороссийска млн. т нефти, в сторону Приморска - более млн. т. Порядка млн. т в год отправляется на Дальний Восток в порт... Порты Балтийского бассейна переваливают % от общего грузооборота всех портов страны. Они являются конечными пунктами российских участков международных транспортных коридоров «Восток- Запад» и «Север-Юг». Уже в краткосрочной перспективе основные грузопотоки пойдут в порты... В Балтийском регионе лидерами по перевалке нефти являются 3 порта: Порт Санкт-Петербург; Порт Усть-Луга; Порт Приморск «Петербургский нефтяной терминал» Первым рассматриваемым портом становится порт Санкт-Петербург. Специализацией порта в сегменте нефтеналивных грузов являются нефтепродукты. Объём перевалки их составил млн. т в 2012 г., что на % показателя предыдущего года. В целом очевидна тенденция в порту.

16 Диагр. 5. Динамика перевалки нефтепродуктов в порту Санкт-Петербург, млн. т, гг. «Петербургский нефтяной терминал» является крупнейшим терминалом для перевалки нефтепродуктов в порту Санкт-Петербург. Если быть точнее, то порядка % объёма перевалки нефтепродуктов порта переваливается на данном терминале. ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» - один из крупнейших российских терминалов по перевалке нефтепродуктов в Балтийском регионе. Таблица 2. Характеристика «Петербургского нефтяного терминала» Характеристика Резервуарный парк, тыс. куб. м Количество причалов Количество ж/д эстакад Тип груза Суда, на которые производится отгрузка Значение Терминал расположен в юго-восточной части Финского залива на площади га. Пропускная способность - млн. т нефтепродуктов в год. Нефтепродукты поступают на терминал железнодорожным, трубопроводным и водным транспортом. Основная их доля поступает с ООО

17 17 «КИНЕФ» 1. Предприятие получает сырьё по трубопроводу из центров распределения в Ярославской обл. Комбинат получает западносибирскую и волго-уральскую нефть. С ноября 2012 г. добыча нефти с западносибирских месторождений начала снижаться, что связано с их истощением. 1 ООО «КИНЕФ» Киришский нефтеперерабатывающий завод - единственный нефтеперерабатывающий завод на Северо-Западе России.

18 18 ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ «БИЗНЕС ПОРТ» Маркетинговое агентство «Бизнес Порт» может осуществить более полное и глубокое исследование по данному (либо другому) направлению, направленное на разработку и внедрение конкретных экономических и управленческих решений. ЗАО «Бизнес Порт» специализируется по следующим направлениям: Подготовка аналитических обзоров, характеризующих тенденции рынков; Проведение маркетинговых исследований, в т.ч. полевых работ по изучению рынка; Формирование дайджестов новостей; Написание аналитических статей для СМИ. По портам и водным перевозкам: Обзор рынка речных перевозок России и Европы Перспективы развития портов Восточного побережья Балтийского моря. Обновление Февраль 2012 Аналитический обзор вторичного рынка коммерческих судов. Итоги 2011 г. Обзор угольных терминалов в морских портах России Аналитический обзор вторичного рынка коммерческих судов Аналитический обзор морских портов Арктического бассейна Аналитический обзор морских портов Дальневосточного бассейна Обзор портов Азовского и Каспийского морей Обзор портов Чёрного моря и многие другие. Подробное описание к каждому из отчетов представлено на сайте: businessport.spb.ru. При приобретении двух и более отчетов предоставляется скидка.

19 19 На сайте компании «Бизнес Порт» Вы можете оставить заявку на приобретение нашего отчёта «Зарубежное судостроение». Данный отчет выполнен по заказу "ФГУП Крыловский государственный научный центр" и представляет собой дайджест новостей, посвященных судостроению. Заказы принимаются: тел. +7(921) , +7(812)

docplayer.ru

Роснефть планирует построить терминал в Новороссийске

Роснефть планирует построить терминал в Новороссийске

Роснефть хочет приобрести госпакет "Новороссийского морского торгового порта" для строительства терминала под шельфовый проект на Черном море. Есть ли у "Роснефти" другие потенциальные варианты, или заход в капитал НМТП безальтернативен? Почему стоит лоббировать на государственном уровне интересы "Совкомфлота" в Арктике, какие новые стивидорные проекты появятся в России и о многом другом в интервью "Интерфаксу" рассказал заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

- В этом году очень активно обсуждается тема Северного морского пути. Дискуссия о перспективах развития маршрута перешла из научной плоскости в широкое медиапространство. Так может ли все-таки СМП стать транзитной альтернативой Суэцкому каналу?

- Это сто процентов не альтернатива. Сопоставьте даже прогнозные объемы перевозок, очевидную сезонность транспортной артерии - и станет совершенно понятно, что СМП не может быть альтернативой Суэцу. Альтернативный путь предполагает точность и надежность поставки. Северный морской путь этого не дает. О чем можно говорить, если этим маршрутом можно ходить, как максимум, шесть месяцев, а как минимум - вообще три-четыре месяца. Транзит через СМП, наверное, имеет свою емкость. Я думаю в перспективе - это 5-10 млн тонн, не больше.

Собственные грузы - это другой вопрос. Шельфовые проекты, которые планируют реализовывать российские компании, а также другие географически близкие энергетические проекты - это как раз Севморпуть, и тут вариантов нет. Поэтому в первую очередь развивать Севморпуть нужно в логике строительства надежного транспортного коридора для вывоза национальной грузовой базы.

Что же касается транзита, то в целом, наверное, мы для себя видим так: маршруты в восточном направлении из Мурманска и Северной Европы в Японию, Корею - еще будут работать. Но не в Южный Китай однозначно. И обратно.

- Недавно китайская компания COSCO впервые провела через СМП контейнеровоз. Не было ли от них предложений о регулярных рейсах?

- С учетом того, что у них все прошло нормально, я думаю, за Китаем "не заржавеет". Они подготовятся к следующей навигации, но, опять же, трудно поверить в регулярный сервис с использованием СМП.

- Для безопасности мореплавания по СМП необходимы базовые центры. Ранее речь шла о семи опорных пунктах. В чем их суть и во сколько это обойдется бюджету?

- Мы понимаем, что с учетом расстояний, с учетом специфики спасательных операций в Арктике, наиболее эффективные методы спасания на море и борьбы с разливами - это все-таки размещение на ледоколах спасательных формирований и оборудования. Либо, на крайний случай, наличие в определенных точках аварийно-спасательных судов. Как раз такие суда с усиленным ледовым классом мы сейчас строим. То, что мы называем опорными пунктами, по сути, является базами для хранения материалов и оборудования для борьбы с разливами, предусматривающие нахождение на них мобильных групп несения аварийно-спасательной готовности. Это очень небольшие затраты, вполне соответствующие задачам. При этом нужно сказать, что по всей трассе СМП уже размещены и функционируют морские спасательно-координационные центры и их подцентры.

- Сейчас "Атомфлот" строит три новых атомных ледокола. Этого будет достаточно для проводки судов?

- Предварительные расчеты показывают, что да, достаточно. Это новая концепция ледоколов - повышенная мощность, бoльшая ширина, изменяющаяся осадка. Иными словами, усовершенствован ряд параметров, которые оптимизируют процесс ледокольной проводки.

- Как вы оцениваете перспективы "Совкомфлота" как оператора в проекте "Ямал СПГ"?

- Насколько мне известно, ОАО "Ямал СПГ" готовит конкурс по обеспечению перевозок. Конкурс международный. В нем планирует участвовать, в том числе, и "Совкомфлот". Безусловно, решение - кого выбрать, это дело фрахтователя, но в моем понимании - при всех равных нужно дать приоритет национальному оператору, как это делается в большинстве стран, развивающих крупные энергетические проекты.

Почему? Потому что "Ямалом СПГ", очевидно, история с энергетическими проектами в России, и не только, не заканчивается, и нам необходимо определенно развивать компетенцию транспортировки нефти и газа как в целом с шельфовых месторождений, так и из арктических бассейнов в частности. Далее последуют проекты "Роснефти", "Газпрома" (GAZP), да и весь остальной мир уверенно двигается в сторону шельфа. И если сейчас перевозку отдать кому-либо другому - завтра мы будем на вторых ролях. Поверьте, нефтяные и газовые мейджоры очень тонко чувствуют, на кого можно положиться, а на кого нет - слишком велики риски, как экономические, так и экологические. Что, собственно, уже происходит в судостроении в сегменте газовозов. Уже ни для кого не секрет, что со строительством газовозов для "Ямала СПГ" с учетом даты запуска "Звезды" - мы "пролетели". К сожалению, в этот раз опять не мы. Конечно, можно говорить о какой-то локализации, но не особенно глубокой. Потому что даже на приличном заводе такой газовоз три года строится. А контрактоваться нужно, в крайнем случае, в начале следующего года. Так что если мы еще и в транспортном сегменте сдадим позиции, то это будет выглядеть довольно странно, а может даже и неприлично.

- А сможет ли "Совкомфлот" один вывезти грузы "Ямала СПГ"?

- Как собственник всех судов, думаю, нет - слишком велики инвестиции. А вот как собственник части необходимого тоннажа, но одновременно оператор всего флота, причем под российским флагом, думаю, такое возможно.

Наверняка найдутся люди, которые упрекнут меня в том, что я склоняю к созданию тепличных условий для "Совкомфлота". Но, поверьте, такие компании в мире - товар штучный, и это хорошо, что у нас есть такая. Сожалею, что лишь одна. Плюс ко всему - немаловажный в преддверии приватизации аспект - участие в подобных проектах позитивно отразится на капитализации компании. Такие проекты подразумевают долгосрочные контракты по фиксированной ставке или ее формулы. Потенциальные инвесторы ценят такие условия.

- А нет, кстати, подвижек по приватизации?

- Очевидных, так, чтобы завтра объявить приватизацию - нет. Исходим из того, что текущее состояние фрахтового рынка уж точно не благоприятствует успешному размещению. Ранее уже было озвучено понимание, что нам не нужна приватизация любой ценой, и с этим трудно не согласиться. Если посмотреть на ситуацию в мире, судоходные компании, имеющие устойчивые позиции, не бегут на IPO. Ряд компаний, конечно, разместились, но, как правило, для цели либо поправить финансовое положение, либо получить ликвидность для реализации инвестиционных задач. Я считаю, что нам можно и нужно подождать.

- Возвращаясь к грузовой базе на севере: а на каком этапе сейчас находятся такие северные проекты, как порты Лавна и Печенга?

- Что касается международного морского порта Печенга - он как реальный проект в планах Минтранса никогда и не существовал, пока это красивая презентация на глянцевой бумаге. Да, место для размещения порта неплохое, глубины, защищенность, но с учетом необходимости практически заново строить железнодорожный путь (существующий совершенно не удовлетворяет техусловиям с учетом заявленных объемов) - это совершенно не перспективный проект.

По Лавне ситуация иная. Сегодня у нас уже есть проект строительства объектов по федеральной части, он находится в экспертизе. В первую очередь он предусматривает строительство железнодорожных подходов к терминалу по перевалке угля, за которым стоит "Кузбассразрезуголь" (KZRU). Проект строительства со стороны инвестора собственно самого терминала уже получил разрешение.

Я общался с владельцами компании: скажу, что на настоящий момент никто не отказывается от этого проекта. Да, там может быть скорректирован грузооборот первой очереди - с заявленных 20 млн тонн до 8-10 млн тонн, - но это все равно существенный объем для старта. В ближайшее время в Лавну на площадку АМНГР ("Арктикморнефтегазразведка") заходит "Роснефть". Там компания формирует базу мобилизации для работы на шельфе Карского моря. Надо сказать, что они очень долго искали подходящее место, и в итоге выбрали Лавну. При этом, учитывая, что Лавна имеет непосредственное отношение к Мурманскому транспортному узлу (МТУ) - то у этого проекта тоже появляются новые перспективы. В части строительства терминала для перевалки арктической нефти имеет смысл подождать первых результатов бурения.

- А СУЭК, владеющий долей в "Мурманском морском торговом порту", как относится к такой активизации МТУ и порта Лавна? Ведь, по сути, у них тогда появится сильный конкурент, "Кузбассразрезуголь"?

- Здраво относится. Если посмотреть на карту Мурманска, увидите, что расширяться в порту Мурманска уже некуда. По уму, если они хотят развиваться, то, мне кажется, им нужно проработать развитие терминала в Лавне совместно с КРУ. Но это мое видение, а решение принимать инвесторам.

- Продолжая угольную тему - на каком этапе сейчас находится так называемый "публичный порт": это больше "глянцевый" проект или все-таки там что-то двигается?

- Давайте по порядку. В России порядка 30 млн тонн угля, которые добываются и отправляются на экспорт малыми и средними угольными компаниями. С учетом того, что у нас сейчас угольные терминалы являются, скажем так, транспортными цехами крупных угольных компаний, формат их отношений с небольшими игроками очевидный. Если у тебя объем 10 тыс. тонн - с тобой никто не будет возиться. Исходя из этого идея публичного угольного терминала совершенно здравая, но, если быть до конца честным, слабо реализуемая на этапе эксплуатации. Инвесторы вряд ли удержатся от соблазна получить один большой долгосрочный контракт, чем десять маленьких, да и ценовая политика, очевидно, будет также строиться в зависимости от предложенных к перевалке объемов. Поэтому рецепт - максимально удовлетворить спрос, строить больше терминалов, развивать железнодорожные подходы, тогда каждый клиент будет любимым.

- Еще один проект, о котором заявлял Минтранс, - это строительство крупного глубоководного порта, включая контейнерный терминал-хаб в Калининграде. Какова там ситуация?

- Мы сейчас затормозили этот проект в его первоначальном виде. Делать там хаб на 12 млн TEU, как предполагалось, бессмысленно при наличии Усть-Луги, Бронки, Санкт- Петербурга, Гданьска, наконец. В нашем понимании - это должен быть все-таки в первую очередь пассажирский терминал. Понятно, что это не Петербург, но, к примеру, Клайпеда тоже не Петербург, а пассажиропоток приличный. В Калининграде тоже есть на что посмотреть, и мы полагаем, что там есть потенциал. Мы ведем продуктивные переговоры с рядом крупных пассажирских операторов. Пока этой информацией ограничусь.

Есть, очевидно, потенциал для развития относительно небольшого контейнерного терминала и терминала Ро-Ро, но надо понимать, что предлагая государству инвестировать в инфраструктуру, заинтересованный инвестор должен будет в дальнейшем ответить гарантированными объемами. А с этим там очень непросто.

- В этом году президент Владимир Путин поставил точку по порту Тамань - построить до 2020 года. Почему так все долго получилось со стартом?

- Несмотря на всю очевидность этого проекта, не все желали старта Тамани, либо не верили в очевидность реализации этого проекта, хотя решение правительство уже ранее принимало. Но теперь есть поручение президента, и его надо исполнять. Работа идет полным ходом. Мы повторно подали проектно-сметную документацию в Главгосэкспертизу (в октябре проект получил отрицательное заключение с рядом замечаний - ИФ). Сейчас готовится финансовая модель, мы ведем диалог с банками по поводу частичного финансирования проекта. Работаем над внутренней проверкой сметной стоимости. Даем запросы котировок потенциальным строителям, в том числе иностранным. У нас сейчас есть 9 соглашений о намерениях с инвесторами. Некоторые из них, даже не получив разрешения на строительство, делают уже какие-то предварительные шаги в проектировании терминалов. Реализуется выкуп земельных участков, в заключительной стадии работа над планом-графиком реализации всего проекта для его утверждения председателем правительства. Скажем так: есть чем заниматься. С удовлетворением скажу, что правительством и РЖД уже приняты абсолютно своевременные решения по развитию железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, главное, что эти мероприятия финансово синхронизированы.

- Раз проект реализуется, не логичнее было бы, например, "Роснефти" свой терминал под нужды шельфа строить в Тамани, а не в Новороссийске?

- Ну, наверное, логичнее. Только им нужен этот терминал, что называется, "вчера".

- А зачем входить в капитал НМТП только из-за потребности в терминале?

- Понятно, что прямой связи между желанием "Роснефти" получить площадку в Новороссийске и войти в состав акционеров НМТП нет. То есть, "Роснефть" может иметь там площадку и при этом никакого отношения к акционерному капиталу не иметь, и наоборот.

Но давайте абстрагируемся от этого терминала и просто посмотрим на "Роснефть", как на сильного инвестора. Несмотря на то, что мы говорим "все в Тамань", мы в своих программах допускаем, что в Новороссийске можно нарастить еще 20-25 млн тонн - расшив подходы, перегруппировав терминалы. В Новороссийске точка точно не поставлена.

- Отношения между акционерами НМТП, мягко говоря, не лучшие, не разгорятся ли конфликты с новой силой, если появится еще один сильный совладелец?

- Да кто угодно может прийти и начать конфликтовать. Любая серьезная компании приходит со своим видением развития. Но любая компания - это конкретные люди, которые либо способны договариваться, либо нет. Просто нужно садиться за стол и искать компромиссы, общие точки соприкосновения.

- А у "Роснефти" есть вообще альтернатива по этому терминалу?

- Честно говоря, я не вижу.

- Недавно Минтранс подготовил предложения правительству по ужесточению правил игры на бункеровочном рынке. Участники рынка говорят, что это было сделано исключительно в пользу вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

- Ситуация следующая. Мы не говорим о том, чтобы на рынке бункеровки остались только вертикально интегрированные компании. Наша позиция буквально следующая: мы признаем, что определенно существует проблема с качеством обслуживания и качеством бункера. Мы понимаем, что нужно развивать бункеровочную инфраструктуру: строить спецпричалы, строить новый флот и т.д. Действующее законодательство не содержит норм, которые бы разрешали бункеровочную деятельность только ВИНКам. Но существующая ситуация в портах показывает, что доля, занимаемая ВИНКами, растет с каждым годом естественным образом. Почему? Да потому что возможностей у них больше. Это естественный процесс.

- Но есть же законные механизмы для таких случаев, не обязательно же обязывать компанию строить терминал...

- Есть. Сегодня у нас есть реестр бункеровщиков, в соответствии с международной конвенцией. Это и есть реальный инструмент отбора, в хорошем смысле этого слова. Исключение из него означает прекращение деятельности. Но, как показала практика, этого недостаточно. Мы считаем, что требования все-таки нужно ужесточать - по качеству, способам перегрузки и прочее. У нас порядка 100 бункеровочных компаний. В моем понимании это много, хотя среди них есть разные, как сильные, в том числе не ВИНКи, так и откровенно слабые. Когда ты условно бункеруешь 5 тыс. тонн в год, то средств на воспроизводство у тебя никаких - соответственно, начинают страдать и качество, и безопасность. При этом не надо забывать, что между ВИНКами тоже есть конкуренция. А если есть подозрения в ее отсутствии, то тогда это вахта ФАСа.

- Еще один вопрос по ограничениям. По сути, остался всего год, когда перестанут действовать так называемые изъятия из МАРПОЛ, и большое количество судов не сможет работать на внутренних водных путях. Минтранс по-прежнему намерен действовать максимально строго с 1 января 2015 года?

- То, что касается регламента морского транспорта, - никаких изменений - все как в МАРПОЛе. То, что касается регламента речного флота, - ситуация немного иная. Мы недавно подготовили изменения, в первую очередь, в части несамоходного флота - какие-то продления мы готовы обосновать. Скажем так, начало действия техрегламента, например, для темных нефтепродуктов, перевозимых баржевым флотом, целесообразней было бы отодвинуть до 1 января 2018 года.

- Как вы относитесь к покупке группой Global Ports "Национальной контейнерной компании"?

- В целом - положительно. Я имею в виду обе последовательные сделки: вхождение Maersk и покупку активов НКК Global Ports. Мое мнение: во-первых, сильный игрок был необходим, будет на кого равняться, во-вторых, приход в компанию не чистого терминального оператора, а игрока, управляющего всей логистикой доставки, гарантирует загрузку всех терминалов объединившийся группы. Кстати, сделка должна положительно повлиять на динамику развития усть-лужской площадки. А если кого-то опять беспокоит недобросовестная конкуренция, то опять же есть ФАС, как и в случае с бункеровщиками. Она, насколько я понимаю, уже глубоко погружена в контейнерную тему.

- Как Минтранс относится к практике постановки накопителей для формирования крупных партий нефтепродуктов в Финском заливе и Керченском проливе?

- Использование накопителей - нормальная мировая практика, и Россия в этом смысле не исключение. Конечно, наличие стационарных мощностей для перевалки гораздо удобнее, хотя бы даже с точки зрения экономики, но во многих мелководных портах - это единственный способ оптимизации отгрузок.

Смотрите оригинал материала на interfax

Похожие новости:

9 декабря 2013

nvross.ru

«Выполнение инженерных изысканий и обследования технического состояния строительных конструкций существующих сооружений по объекту «Технология перевалки ДТ-Л-К5 (Евро)» для ООО «РН-Морской терминал Находка»

Номер закупки 1313-18-ПИР(1224)-1дата публикации информации о закупке (МСК) 29.01.2018 - 14:53 Срок подачи заявок c 29.01.2018 - 14:43 по 09.02.2018 - 16:00Способ закупки - Запрос предложений Статус закупки - Работа комиссии

Организатор

ОАО "Ангарскнефтехимпроект"Инн: 3801000449КПП: 380101001ОГРН: 1023800520402

Общий классификатор закупки

проектно-изыскательские работы

Сведения о начальной (максимальной) цене договора (цене лота)

1702894,19

Требования к участникам Устанавливаются требования к отсутствию информации об участниках закупки в реестре недобросовестных поставщиков

Лоты

Контактная информация (процедурные вопросы)

Полюшкевич Марина Александровна

Адрес665835, РФ, Иркутская область, г.Ангарск, ул.Чайковского, 58

Телефон(3955) 579-800, доб. 224

Контактная информация (технические вопросы)

Соболева Ксения Николаевна

Адрес665835, РФ, Иркутская область, г.Ангарск, ул.Чайковского, 58

Телефон:(3955)579-800 доб. 161

E-mail:[email protected]

Пакет документов

Вернуться на страницу закупок

zakupki.rosneft.ru

"Альтернативы Новороссийску для постройки терминала "Роснефти" я не вижу"

"Роснефть" хочет приобрести госпакет Новороссийского морского торгового порта для строительства терминала под шельфовый проект на Черном море. Есть ли у "Роснефти" другие потенциальные варианты или заход в капитал НМТП безальтернативен? Почему стоит лоббировать на государственном уровне интересы "Совкомфлота" в Арктике, какие новые стивидорные проекты появятся в России и о многом другом в интервью "Интерфаксу" рассказал заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

- В этом году очень активно обсуждается тема Северного морского пути. Дискуссия о перспективах развития маршрута перешла из научной плоскости в широкое медиапространство. Так может ли все-таки СМП стать транзитной альтернативой Суэцкому каналу?

- Это сто процентов не альтернатива. Сопоставьте даже прогнозные объемы перевозок, очевидную сезонность транспортной артерии - и станет совершенно понятно, что СМП не может быть альтернативой Суэцу. Альтернативный путь предполагает точность и надежность поставки. Северный морской путь этого не дает. О чем можно говорить, если этим маршрутом можно ходить как максимум шесть месяцев, а как минимум - вообще три-четыре месяца. Транзит через СМП, наверное, имеет свою емкость. Я думаю, в перспективе это 5 - 10 млн тонн, не больше.

Собственные грузы - это другой вопрос. Шельфовые проекты, которые планируют реализовывать российские компании, а также другие географически близкие энергетические проекты - это как раз Севморпуть, и тут вариантов нет. Поэтому в первую очередь развивать Севморпуть нужно в логике строительства надежного транспортного коридора для вывоза национальной грузовой базы.

Что же касается транзита, то в целом, наверное, мы для себя видим так: маршруты в восточном направлении из Мурманска и Северной Европы в Японию, Корею еще будут работать. Но не в Южный Китай, однозначно. И обратно.

- Недавно китайская компания COSCO впервые провела через СМП контейнеровоз. Не было ли от них предложений о регулярных рейсах?

- С учетом того, что у них все прошло нормально, я думаю, за Китаем "не заржавеет". Они подготовятся к следующей навигации, но опять же трудно поверить в регулярный сервис с использованием СМП.

- Для безопасности мореплавания по СМП необходимы базовые центры. Ранее речь шла о семи опорных пунктах. В чем их суть и во сколько это обойдется бюджету?

- Мы понимаем, что с учетом расстояний, с учетом специфики спасательных операций в Арктике наиболее эффективные методы спасания на море и борьбы с разливами - это все-таки размещение на ледоколах спасательных формирований и оборудования. Либо на крайний случай наличие в определенных точках аварийно-спасательных судов. Как раз такие суда с усиленным ледовым классом мы сейчас строим. То, что мы называем опорными пунктами, по сути, является базами для хранения материалов и оборудования для борьбы с разливами, предусматривающие нахождение на них мобильных групп несения аварийно-спасательной готовности. Это очень небольшие затраты, вполне соответствующие задачам. При этом нужно сказать, что по всей трассе СМП уже размещены и функционируют морские спасательно-координационные центры и их подцентры.

- Сейчас "Атомфлот" строит три новых атомных ледокола. Этого будет достаточно для проводки судов?

- Предварительные расчеты показывают, что да, достаточно. Это новая концепция ледоколов - повышенная мощность, бoльшая ширина, изменяющаяся осадка. Иными словами, усовершенствован ряд параметров, которые оптимизируют процесс ледокольной проводки.

- Как вы оцениваете перспективы "Совкомфлота" как оператора в проекте "Ямал СПГ"?

- Насколько мне известно, ОАО "Ямал СПГ" готовит конкурс по обеспечению перевозок. Конкурс международный. В нем планирует участвовать в том числе и "Совкомфлот". Безусловно, решение кого выбрать - это дело фрахтователя, но в моем понимании, при всех равных нужно дать приоритет национальному оператору, как это делается в большинстве стран, развивающих крупные энергетические проекты.

Почему? Потому что "Ямалом СПГ", очевидно, история с энергетическими проектами в России и не только не заканчивается, и нам необходимо определенно развивать компетенцию транспортировки нефти и газа как в целом с шельфовых месторождений, так и из арктических бассейнов в частности. Далее последуют проекты "Роснефти", "Газпрома" (GAZP), да и весь остальной мир уверенно двигается в сторону шельфа. И если сейчас перевозку отдать кому-либо другому - завтра мы будем на вторых ролях. Поверьте, нефтяные и газовые мейджоры очень тонко чувствуют, на кого можно положиться, а на кого нет - слишком велики риски, как экономические, так и экологические. Что, собственно, уже происходит в судостроении в сегменте газовозов. Уже ни для кого не секрет, что со строительством газовозов для "Ямала СПГ" с учетом даты запуска "Звезды" мы "пролетели". К сожалению, в этот раз опять не мы. Конечно, можно говорить о какой-то локализации, но не особенно глубокой. Потому что даже на приличном заводе такой газовоз три года строится. А контрактоваться нужно в крайнем случае в начале следующего года. Так что если мы еще и в транспортном сегменте сдадим позиции, то это будет выглядеть довольно странно, а может, даже и неприлично.

- А сможет ли "Совкомфлот" один вывезти грузы "Ямала СПГ"?

- Как собственник всех судов, думаю, нет - слишком велики инвестиции. А вот как собственник части необходимого тоннажа, но одновременно оператор всего флота, причем под российским флагом, думаю, такое возможно.

Наверняка найдутся люди, которые упрекнут меня в том, что я склоняю к созданию тепличных условий для "Совкомфлота". Но, поверьте, такие компании в мире - товар штучный, и это хорошо, что у нас есть такая. Сожалею, что лишь одна. Плюс ко всему немаловажный в преддверии приватизации аспект - участие в подобных проектах позитивно отразится на капитализации компании. Такие проекты подразумевают долгосрочные контракты по фиксированной ставке или ее формуле. Потенциальные инвесторы ценят такие условия.

- А нет, кстати, подвижек по приватизации?

- Очевидных, так, чтобы завтра объявить приватизацию, нет. Исходим из того, что текущее состояние фрахтового рынка уж точно не благоприятствует успешному размещению. Ранее уже было озвучено понимание, что нам не нужна приватизация любой ценой, и с этим трудно не согласиться. Если посмотреть на ситуацию в мире, судоходные компании, имеющие устойчивые позиции, не бегут на IPO. Ряд компаний, конечно, разместились, но, как правило, для цели либо поправить финансовое положение, либо получить ликвидность для реализации инвестиционных задач. Я считаю, что нам можно и нужно подождать.

- Возвращаясь к грузовой базе на севере: а на каком этапе сейчас находятся такие северные проекты, как порты Лавна и Печенга?

- Что касается международного морского порта Печенга - он как реальный проект в планах Минтранса никогда и не существовал, пока это красивая презентация на глянцевой бумаге. Да, место для размещения порта неплохое, глубины, защищенность, но с учетом необходимости практически заново строить железнодорожный путь (существующий совершенно не удовлетворяет техусловиям с учетом заявленных объемов) это совершенно не перспективный проект.

По Лавне ситуация иная. Сегодня у нас уже есть проект строительства объектов по федеральной части, он находится в экспертизе. В первую очередь он предусматривает строительство железнодорожных подходов к терминалу по перевалке угля, за которым стоит "Кузбассразрезуголь" (KZRU). Проект строительства со стороны инвестора собственно самого терминала уже получил разрешение.

Я общался с владельцами компании: скажу, что на настоящий момент никто не отказывается от этого проекта. Да, там может быть скорректирован грузооборот первой очереди - с заявленных 20 млн тонн до 8 - 10 млн тонн, но это все равно существенный объем для старта. В ближайшее время в Лавну на площадку АМНГР ("Арктикморнефтегазразведка") заходит "Роснефть". Там компания формирует базу мобилизации для работы на шельфе Карского моря. Надо сказать, что они очень долго искали подходящее место и в итоге выбрали Лавну. При этом, учитывая, что Лавна имеет непосредственное отношение к Мурманскому транспортному узлу (МТУ), у этого проекта тоже появляются новые перспективы. В части строительства терминала для перевалки арктической нефти имеет смысл подождать первых результатов бурения.

- А СУЭК, владеющий долей в Мурманском морском торговом порту, как относится к такой активизации МТУ и порта Лавна? Ведь, по сути, у них тогда появится сильный конкурент, "Кузбассразрезуголь"?

- Здраво относится. Если посмотреть на карту Мурманска, увидите, что расширяться в порту Мурманска уже некуда. По уму, если они хотят развиваться, то, мне кажется, им нужно проработать развитие терминала в Лавне совместно с КРУ. Но это мое видение, а решение принимать инвесторам.

- Продолжая угольную тему, на каком этапе сейчас находится так называемый публичный порт - это больше "глянцевый" проект или все-таки там что-то двигается?

- Давайте по порядку. В России порядка 30 млн тонн угля, которые добываются и отправляются на экспорт малыми и средними угольными компаниями. С учетом того, что у нас сейчас угольные терминалы являются, скажем так, транспортными цехами крупных угольных компаний, формат их отношений с небольшими игроками очевидный. Если у тебя объем 10 тысяч тонн - с тобой никто не будет возиться. Исходя из этого, идея публичного угольного терминала совершенно здравая, но, если быть до конца честным, слабо реализуемая на этапе эксплуатации. Инвесторы вряд ли удержатся от соблазна получить один большой долгосрочный контракт, чем десять маленьких, да и ценовая политика, очевидно, будет также строиться в зависимости от предложенных к перевалке объемов. Поэтому рецепт - максимально удовлетворить спрос, строить больше терминалов, развивать железнодорожные подходы, тогда каждый клиент будет любимым.

- Еще один проект, о котором заявлял Минтранс, - это строительство крупного глубоководного порта, включая контейнерный терминал-хаб в Калининграде. Какова там ситуация?

- Мы сейчас затормозили этот проект в его первоначальном виде. Делать там хаб на 12 млн TEU, как предполагалось, бессмысленно при наличии Усть-Луги, Бронки, Санкт-Петербурга, Гданьска, наконец. В нашем понимании это должен быть все-таки в первую очередь пассажирский терминал. Понятно, что это не Петербург, но, к примеру, Клайпеда тоже не Петербург, а пассажиропоток приличный. В Калининграде тоже есть на что посмотреть, и мы полагаем, что там есть потенциал. Мы ведем продуктивные переговоры с рядом крупных пассажирских операторов. Пока этой информацией ограничусь.

Есть, очевидно, потенциал для развития относительно небольшого контейнерного терминала и терминала Ро-Ро, но надо понимать, что, предлагая государству инвестировать в инфраструктуру, заинтересованный инвестор должен будет в дальнейшем ответить гарантированными объемами. А с этим там очень непросто.

- В этом году президент Владимир Путин поставил точку по порту Тамань - построить до 2020 года. Почему так все долго получилось со стартом?

- Несмотря на всю очевидность этого проекта, не все желали старта Тамани либо не верили в очевидность реализации этого проекта, хотя решение правительство уже ранее принимало. Но теперь есть поручение президента, и его надо исполнять. Работа идет полным ходом. Мы повторно подали проектно-сметную документацию в Главгосэкспертизу (в октябре проект получил отрицательное заключение с рядом замечаний. - ИФ). Сейчас готовится финансовая модель, мы ведем диалог с банками по поводу частичного финансирования проекта. Работаем над внутренней проверкой сметной стоимости. Даем запросы котировок потенциальным строителям, в том числе иностранным. У нас сейчас есть 9 соглашений о намерениях с инвесторами. Некоторые из них, даже не получив разрешения на строительство, делают уже какие-то предварительные шаги в проектировании терминалов. Реализуется выкуп земельных участков, в заключительной стадии работа над планом-графиком реализации всего проекта для его утверждения председателем правительства. Скажем так: есть чем заниматься. С удовлетворением скажу, что правительством и РЖД уже приняты абсолютно своевременные решения по развитию железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, главное, что эти мероприятия финансово синхронизированы.

- Раз проект реализуется, не логичнее было бы, например, "Роснефти" свой терминал под нужды шельфа строить в Тамани, а не в Новороссийске?

- Ну, наверное, логичнее. Только им нужен этот терминал, что называется, "вчера".

- А зачем входить в капитал НМТП только из-за потребности в терминале?

- Понятно, что прямой связи между желанием "Роснефти" получить площадку в Новороссийске и войти в состав акционеров НМТП нет. То есть "Роснефть" может иметь там площадку и при этом никакого отношения к акционерному капиталу не иметь, и наоборот.

Но давайте абстрагируемся от этого терминала и просто посмотрим на "Роснефть" как на сильного инвестора. Несмотря на то что мы говорим "все в Тамань", мы в своих программах допускаем, что в Новороссийске можно нарастить еще 20 - 25 млн тонн - расшив подходы, перегруппировав терминалы. В Новороссийске точка точно не поставлена.

- Отношения между акционерами НМТП, мягко говоря, не лучшие, не разгорятся ли конфликты с новой силой, если появится еще один сильный совладелец?

- Да кто угодно может прийти и начать конфликтовать. Любая серьезная компании приходит со своим видением развития. Но любая компания - это конкретные люди, которые либо способны договариваться, либо нет. Просто нужно садиться за стол и искать компромиссы, общие точки соприкосновения.

- А у "Роснефти" есть вообще альтернатива по этому терминалу?

- Честно говоря, я не вижу.

- Недавно Минтранс подготовил предложения правительству по ужесточению правил игры на бункеровочном рынке. Участники рынка говорят, что это было сделано исключительно в пользу вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

- Ситуация следующая. Мы не говорим о том, чтобы на рынке бункеровки остались только вертикально интегрированные компании. Наша позиция буквально следующая: мы признаем, что определенно существует проблема с качеством обслуживания и качеством бункера. Мы понимаем, что нужно развивать бункеровочную инфраструктуру: строить спецпричалы, строить новый флот и т. д. Действующее законодательство не содержит норм, которые бы разрешали бункеровочную деятельность только ВИНКам. Но существующая ситуация в портах показывает, что доля, занимаемая ВИНКами, растет с каждым годом естественным образом. Почему? Да потому что возможностей у них больше. Это естественный процесс.

- Но есть же законные механизмы для таких случаев, не обязательно же обязывать компанию строить терминал...

- Есть. Сегодня у нас есть реестр бункеровщиков в соответствии с международной конвенцией. Это и есть реальный инструмент отбора в хорошем смысле этого слова. Исключение из него означает прекращение деятельности. Но, как показала практика, этого недостаточно. Мы считаем, что требования все-таки нужно ужесточать - по качеству, способам перегрузки и прочее. У нас порядка 100 бункеровочных компаний. В моем понимании это много, хотя среди них есть разные, как сильные, в том числе не ВИНКи, так и откровенно слабые. Когда ты условно бункеруешь пять тысяч тонн в год, то средств на воспроизводство у тебя никаких - соответственно, начинают страдать и качество, и безопасность. При этом не надо забывать, что между ВИНКами тоже есть конкуренция. А если есть подозрения в ее отсутствии, то тогда это вахта ФАСа.

- Еще один вопрос по ограничениям. По сути, остался всего год, когда перестанут действовать так называемые изъятия из МАРПОЛ, и большое количество судов не сможет работать на внутренних водных путях. Минтранс по-прежнему намерен действовать максимально строго с 1 января 2015 года?

- То, что касается регламента морского транспорта, - никаких изменений, все как в МАРПОЛе. То, что касается регламента речного флота, - ситуация немного иная. Мы недавно подготовили изменения, в первую очередь в части несамоходного флота: какие-то продления мы готовы обосновать. Скажем так, начало действия техрегламента, например, для темных нефтепродуктов, перевозимых баржевым флотом, целесообразней было бы отодвинуть до 1 января 2018 года.

- Как вы относитесь к покупке группой Global Ports "Национальной контейнерной компании"?

- В целом положительно. Я имею в виду обе последовательные сделки: вхождение Maersk и покупку активов НКК Global Ports. Мое мнение: во-первых, сильный игрок был необходим, будет на кого равняться, во-вторых, приход в компанию не чистого терминального оператора, а игрока, управляющего всей логистикой доставки, гарантирует загрузку всех терминалов объединившийся группы. Кстати, сделка должна положительно повлиять на динамику развития усть-лужской площадки. А если кого-то опять беспокоит недобросовестная конкуренция, то опять же есть ФАС, как и в случае с бункеровщиками. Она, насколько я понимаю, уже глубоко погружена в контейнерную тему.

- Как Минтранс относится к практике постановки накопителей для формирования крупных партий нефтепродуктов в Финском заливе и Керченском проливе?

- Использование накопителей - нормальная мировая практика, и Россия в этом смысле не исключение. Конечно, наличие стационарных мощностей для перевалки гораздо удобнее, хотя бы даже с точки зрения экономики, но во многих мелководных портах это единственный способ оптимизации отгрузок.

portnews.ru

Реестр закупок | Роснефть : Закупки

Не важноЦентральный ФО      Белгородская область           ЗАО "Белгород-Терминал"           ОАО "Белгороднефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Белгород"           ООО ЧО "РН-Охрана-Белгород"      Брянская область           АО "Брянскнефтепродукт"           ЗАО "Брянск-Терминал М"           ООО "РН-Карт-Брянск"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Брянск"      Воронежская область           АО "Воронежнефтепродукт"           ЗАО "Воронеж-Терминал"           ООО "РН-Карт-Воронеж"           Филиал ООО "РН–Учет" в г.Воронеж      г.Москва            АКБ "ПЕРЕСВЕТ" (АО)           АО "ИГиРГИ"           АО "РН-Медиа"           АО "РН-Москва"           АО "РН-Транс"           АО "Роснефтефлот"           АО «ВНИИ НП»           АО «Всероссийский банк развития регионов»           АО «Единая энергоснабжающая компания»           Дочерние общества ОАО "НК "Роснефть"           ЗАО "Иркол"           ЗАО "ПКЭК"           ЗАО "РН-Энергонефть"           ЗАО "Синтезнефтегаз"           ЗАО «Гудзон»           ЗАО «РН-Энергонефть»           ЗАО «РН–Транс»           ЗАО «ТЗК «Шереметьево»           ОАО "НГК "Славнефть"           ОАО "НК "Роснефть"-МЗ "Нефтепродукт"           ОАО "Роснефть-Сахалин"           ОАО "ТНК-Столица"           ООО "Авиатерминал"           ООО "Алнасмашсервис"           ООО "Арктический Центр Шельфовых разработок"            ООО "Арт Авиа"           ООО "Восток-Энерджи"           ООО "Дубининское"           ООО "Ермак Нефтегаз"           ООО "Запад-Шмидт Инвест           ООО "Кынско-Часельское нефтегаз"           ООО "МА "Шельф-Флот"           ООО "Магистраль - Карт"           ООО "Национальный нефтяной консорциум"           ООО "НГК "ИТЕРА"           ООО "Нефтепромлизинг"           ООО "Объединенный центр исследований и разработок"            ООО "Персейморнефтегаз"           ООО "ПХК ЦСКА"           ООО "РН-Авиазаправочный комплекс"           ООО "РН-Аэро"           ООО "РН-Аэрокрафт"           ООО "РН-Битум"           ООО "РН-Бурение"           ООО "РН-Газотопливная компания"           ООО "РН-Здоровье"           ООО "РН-Иностранные Инвестиции"           ООО "РН-Иностранные проекты"           ООО "РН-Информ"           ООО "РН-Карт"           ООО "РН-Лояльность"           ООО "РН-Маркетинг"           ООО "РН-Переработка"           ООО "РН-Печора СПГ"           ООО "РН-Разведка и добыча"           ООО "РН-Развитие"           ООО "РН-Ресурс"           ООО "РН-Сервис"           ООО "РН-Учет"           ООО "РН-Шельф-Арктика"           ООО "РН-Шельф-Юг"           ООО "РН-Эксплорейшн"           ООО "РН-Энерго"           ООО "РН-ЮГАНСКГАЗПЕРЕРАБОТКА"           ООО "СИБИНТЕК-Лизинг"           ООО "ТБинформ"           ООО "Центр исследований и разработок"           ООО "ЮМ-Эстейт"           ООО «АрктикПроминвест»           ООО «ВестИнвест»           ООО «НК «Роснефть» - Московский завод «Нефтепродукт»           ООО «РН – Аэро Шереметьево»           ООО «РН-Актив»           ООО «РН-БВК»           ООО «РН-Бункер»           ООО «РН-Ведомственная охрана»           ООО «РН-Газ»           ООО «РН-ГРП»           ООО «РН-Драгмет»           ООО «РН-Кайганнефтегаз»           ООО «РН-КАРТ-Москва»           ООО «РН-СтройКонтроль»           ООО «Сибинтек-Инвест»           ООО ЧОП "РН-Охрана"           ПАО "НК "Роснефть" (ЦА)      г.Санкт-Петербург           ООО "РН Северная Столица"           ООО "РН-Карт-Санкт-Петербург"           ООО "РН-Ладога"           ООО "РН-Трейд"           ООО "РН-Трейдинг"           ООО «Адмиралтейская-8»           ООО «РН-Северо-Запад»           ООО «ТЗК Пулково»      Калужская область           ПАО «Калуганефтепродукт»      Курская область           ООО «РН-Черноземье»      Липецкая область           АО "Липецк-Терминал М"           АО "Липецкнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Липецк"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Липецк"      Московская область           ООО "Берг"           ООО "Подольскнефтепродукт"      Орловская область           АО "Орелнефтепродукт"           ЗАО "Приокский-Терминал"           ООО "РН-Карт-Орел"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Орел"      Рязанская область           АО "РНПК"           ООО «РН-Смазочные материалы»           ООО «ЧОП «РН-Охрана-Рязань»           ПАО «Рязаньнефтепродукт»      Смоленская область           ОАО "НК "Роснефть"-Смоленскнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Смоленск"           ООО ЧОП «РН-Охрана-Смоленск»      Тамбовская область           АО "Тамбовнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Тамбов"           ООО «Тамбов-Терминал»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Тамбов"      Тверская область           АО "РН-Тверь"           ООО "РН-Карт-Тверь"           ООО"Славнефть-НПЦ"      Тульская область           ПАО «Туланефтепродукт»      Ярославская область           АО «РН-Ярославль»           ОАО "Славнефть-ЯНОС"Абхазия республика      Сухум г.            ООО "РН-Абхазия"           ООО "РН-Шельф Абхазии"Дальневосточный ФО      Камчатский край           АО "СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР"      Приморский край            ООО ДПИ «Востокпроектверфь»           АО "ВНХК"           АО "Центр судоремонта Дальзавод"           АО «ДВЗ «Звезда»            ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта"            ООО "АСЗ-СЕРВИС-ВОСТОК"           ООО "Звезда-Хёндэ"           ООО "РН-Морской терминал Находка"           ООО "РН-Приморский НПЗ"           ООО "ССК"Звезда"            ООО ЧОП "РН-Охрана-Приморье"           ПАО «Дальневосточный банк»      Сахалинская область           ЗАО "РН-Шельф-Дальний Восток"           ЗАО "Элвари Нефтегаз"           ЗАО «РН-Астра»           ЗАО «Сахалинморнефтегаз-Шельф»           ОАО «Охинская ТЭЦ»           ООО "Охинский Механический Завод"           ООО "РН-Сахалинморнефтегаз"           ООО "РН-СахалинНИПИморнефть"           ООО "Сахалинский ПРС"           ООО "Сахалинское УТТ"           ООО «Сахалин-Склад»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Сахалин"           Сахалинский филиал ООО «РН-Бурение»           Сахалинский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»            Сахалинский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»            Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в Сахалинской области           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Оха           Филиал ООО "РН-Учет" в г.Южно-Сахалинск           Филиал ООО «РН-Транспорт» в г. Оха      Хабаровский край           ОАО «179 судоремонтный завод».           ОАО «92 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод» ОАО «92 СРЗ»           ООО "КОМСОМОЛЬСКИЙ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ ЗАВОД-СЕРВИС"           ООО "РН-Востокнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Дальний Восток"           ООО "РН-Комсомольский НПЗ"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Комсомольск"           Филиал ООО "РН–Учет" в г.Комсомольск-на-АмуреООО "Технологический транспорт"Приволжский ФО      Краснодарский край      Оренбургская область           АО "Оренбургбурнефть"           ООО "ОБК-Сервис"           ООО "Оренбургская буровая компания"           ООО "РН-Бузулукское газоперерабатывающее предприятие"           ООО "РН-Сервис» филиал в г. Бузулук            Оренбургский филиал ООО «РН-Бурение»           ПАО "Оренбургнефть"      Пензенская область           АО "Пензанефтепродукт"           ООО "Пенза-Терминал"           ООО "РН-Карт-Пенза"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Пенза"      Пермский край           ООО "Энергокомплект"      Республика Башкортостан            ООО "Башнефть-Логистика"            ООО "Башнефть-Петротест"           ООО «Башнефть-Розница»           ООО «БашНИПИнефть»           ООО "Башнефть-Добыча"           ООО "БАШНЕФТЬ-ИНФОРМ"           ООО "Башнефть-Полюс"           ООО "Башэнергонефть"           ООО "РН-Сервис" филиал в г. Уфа           ООО "РН-Транспорт" филиал в г. Стрежевой           ООО "РН-УфаНИПИнефть"           ООО "Таргин КРС"           ООО "Таргин Механосервис"           ООО "Туймазинское ГПП"           ООО «Башнефть-Сервис НПЗ»            ООО «Башнефть-Сервис»           ООО «Башнефть-Строй»           ООО «БашнефтьАвтоТранс»           ООО «РН-Транспорт»           ООО «РН-Транспорт» филиал в г. Отрадный           ООО «Таргин Бурение»           ООО «Шкаповское ГПП»           ООО ГК «Башкортостан»           ООО ЧОП «РН-Охрана-Уфа»           ПАО «Уфаоргсинтез»           ПАО АНК "Башнефть"           ПИК «Розница»           Уфимский филиал ООО «РН-Бурение»            Уфимский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»           Филиал ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть -Уфанефтехим»           Филиал ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть – Региональные продажи»           Филиал ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть-Новойл»           Филиал ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть-УНПЗ»      Самарская область           АО "Куйбышевский НПЗ"           АО "Новокуйбышевская Нефтехимическая Компания"           АО "Самаранефтегаз"           АО "Самаранефтепродукт"           АО "Сызранский НПЗ"           ЗАО "Нефтегорский Газоперерабатывающий Завод"           ЗАО "Отрадненский газоперерабатывающий завод"           ОАО "Новокуйбышевский НПЗ"           ОАО "Самаранефтехимавтоматика"           ОАО "СвНИИНП"           ООО "Новокуйбышевский завод катализаторов"           ООО "Новокуйбышевский завод масел и присадок"           ООО "ОФИС"           ООО "РМЗ"           ООО "РН-Карт-Самара"           ООО "РН-Пожарная безопасность"           ООО "РН-Ремонт НПО"           ООО "РН-Сервис-Экология"           ООО "Самара-Терминал"           ООО "Самаранефтегаз-Сервис"           ООО "СамараНИПИнефть"           ООО "Самарский ИТЦ"           ООО "Светсервис-Ком"           ООО "Сервис-Центр"           ООО "СОК "Здоровье"           ООО "Транспорт-Отрадный-2"           ООО "Энергонефть Самара"           ООО «Отель Веста»           ООО «РН-Снабжение-Самара»           ООО ЧОП «РН-Охрана-Самара»           ПАО "Самаранефтехимпроект"           Самарский филиал ООО "РН-Ремонт НПО"           Филиал «Учебный Центр» ОАО «Самаранефтегаз»           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в Самарской области           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Самара           филиал ООО "РН-Учет" в г.Самаре      Саратовская область           ПАО «Саратовнефтепродукт»           ПАО «Саратовский НПЗ»      Удмуртская Республика           АНО "Учебный центр "Нефтяник"           ЗАО "Ижевский нефтяной научный центр"           ЗАО "Капитальный ремонт скважин"           ЗАО "Телекомпания "Новый регион"           ЗАО "Удмуртнефтестрой"           ЗАО "Удмуртнефть-Бурение"           ОOO "Центр бухгалтерского учета"           ОАО "Удмуртнефть"           ООО ЧОП "Гарант-Ижевск"           ООО "Компания по управлению имущественным комплексом"           ООО "Механик"           ООО "Механик"           ООО "Нефтебытсервис"           ООО "Нефтетрубопроводсервис"           -ООО "Нефтетрубопроводсервис"           ООО "Ойл-Телеком"           ООО "РЦСУ-Ижевск"           ООО "Специальный технологический транспорт"           ООО "СпецТехТранс"           ООО "Технологический транспорт"           ООО "Удмуртэнергонефть"           ООО «Удмуртнефть-Снабжение»           ООО ЧОО "РН-Охрана-Ижевск"           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Ижевск           Филиал ООО "РН-Учет" г. Ижевск       Ульяновская область           АО "Ульяновскнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Ульяновск"           ООО "Ульяновск-Терминал"Республика Беларусь      Минская область           ООО "РН-Транс Запад"Северо-Западный ФО      Архангельская область           ООО "РН-Архангельскнефтепродукт"      Мурманская область           АО «82 СРЗ»           АО «НТ «Лавна»           ЗАО "Арктикшельфнефтегаз"           ООО "Полярный терминал"           ПАО "НК"Роснефть"-Мурманскнефтепродукт"      Республика Карелия           ЗАО "Карелиянефтепродукт"      Республика Коми           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Усинск           ООО "РН-Северная нефть"           ООО "Усинск Снабсервис"           ООО «РН-Учет» ТУ г. Усинск           ООО «Усинский коммунальный сервис»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Усинск"           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в Республике Коми           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.УсинскСеверо-Кавказский ФО      Карачаево-Черкесская Республика           ОАО "НК "Роснефть" - Карачаево-Черкесскнефтепродукт"           ПАО «НК «Роснефть» - КБТК»      Республика Дагестан           ОАО "НК "Роснефть"-Дагнефть"           ОАО «Дагнефтегаз»      Республика Ингушетия           ОАО "РН "Ингнефть"           ОАО "РН "Ингушнефть"           ООО "РН-Ингушнефтепродукт"      Республика Северная Осетия - Алания           ОАО "НК "Роснефть"-Артаг"      Ставропольский Край           АО "НК "Роснефть"-Ставрополье"           ЗАО "РН-Энергонефть" в Ставропольском крае           ЗАО "Рокада Маркет"           Нефтекумский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»           ОАО "Ставропольнефтепродукт"           ООО "РН-Карт-Кабардино-Балкария"           ООО "РН-Карт-Карачаево-Черкессия"           ООО "РН-Ставропольнефтегаз"           ООО "Ставрополь-Терминал"           ООО "Ставропольский КРС"           ООО "Ставропольское УТТ"           ООО «РС-Сервис»           ООО «Ставрополь-Терминал»           ООО Ремонт НПО           ООО РС "Смарт-Транзит"           ООО ЧОП "РН-Охрана-СК"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Ставрополь"           Филиал ЗАО "РН-Сети" в Ставропольском крае           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Нефтекумск      Чеченская республика           ОАО "Грознефтегаз"           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Грозный           ООО "РН-Чеченнефтепродукт"Сибирский ФО      Алтайский край           ООО "Магис"           ООО "РН-Карт-Алтай"           ООО ЧОП "РН-ОХРАНА-АЛТАЙ"           ПАО "НК "Роснефть"-Алтайнефтепродукт"      Иркутская область           АО "Ангарская НХК"           АО "Ангарскнефтехимремстрой"           АО "ВОСТСИБМАШ"           АО «Иркутскнефтепродукт»           ОАО "Ангарский завод катализаторов и органического синтеза"            ОАО "Ангарский завод полимеров"           ОАО "Ангарскнефтехимпроект"           ОАО "Ангарское управление энергосистемы"           ОАО "Братскэкогаз"           ОАО "ВЧНГ"           ООО "Иркутск-Терминал"           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Иркутск           ООО "РН-Карт-Иркутск"           ООО «ТААС-ЮРЯХ НЕФТЕГАЗОДОБЫЧА»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Ангарск"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Иркутск"      Кемеровская область           ООО "РН-Кемеровонефтепродукт"      Красноярский край           АО "Ванкорнефть"           АО "Сузун"           АО «Ачинский нефтеперерабатывающий завод ВНК»           Красноярский филиал ООО "РН-Информ"           ОАО "Русско-Реченское"           ООО "Губернская Ресурсная Компания"           ООО "РН-АЭРО КРАСНОЯРСК"           ООО "РН-Бурение" Восточно-Сибирский филиал           ООО "РН-Ванкор"           ООО "РН-Информ" Филиал в г.Красноярск           ООО "РН-Карт-Хакасия"           ООО "РН-Красноярскнефтепродукт"           ООО "РН-КрасноярскНИПИнефть"           ООО "Славнефть-Красноярскнефтегаз"           ООО "Тагульское"           ООО ЧОП «РН-Охрана-Ванкор»           ПАО "Востсибнефтегаз"           Филиал ЗАО "РН-Сети" в Красноярском крае           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в Красноярском крае           Филиал ООО "РН-Учет" в г.Красноярск           Филиал ООО "РН-Энерго" в Красноярском крае      Новосибирская область           ООО "РН-Новосибирскнефтепродукт"      Республика Бурятия           ООО "Бурят-Терминал"           ООО "РН-Карт-Бурятия"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Бурятия"           ПАО «Бурятнефтепродукт»      Республика Хакасия           АУП ООО "Хакас-Терминал"           ЗАО «Хакаснефтепродукт ВНК»      Томская область           АО "Томскнефть" ВНК           ОАО "Томскнефтепродукт" ВНК           ОАО "ТомскНИПИнефть"           ООО "НПР"           ООО "ПРС"           ООО "РН-Карт-Томск"           ООО "Стрежевское ДРСУ"           ООО "Стрежевское ДРСУ"           ООО "Томск-Терминал"           ООО "Томскнефть-Сервис"           ООО "УТТ-2"           ООО «Аутсорсинг»           ООО «Энергонефть Томск»           ООО «Энергосбытовая компания»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Томск"           Стрежевской филиал ООО «РН-Ремонт НПО».           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в Томской области           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.СтрежевойУкраина      г.Киев           ООО "Авиационная топливная заправочная компания"           ООО "РН БИЗНЕССЕРВИС-Украина"           ООО "РН-КАРТ УКРАИНА"           ООО «АТЗК»           ООО «Восток»           ООО «ТНК-Индастриз Украина»           ПИИ "ТНК-Украина"      Луганская область           ЧАО "ЛИНИК"Уральский ФО      Курганская область           ООО "РН-Карт-Курган"           ПАО "НК "Роснефть"-Курганнефтепродукт"      Свердловская область           АО «РЦ Урала»           АО Топливозаправочная компания «Кольцово»           ЗАО "Регионгаз-инвест"           ЗАО "Уралсевергаз"           ЗАО «Урал-Регион-нефтепродукт»           ООО "РН-Екатеринбургнефтепродукт"           ООО "ТЗК-Актив"      Тюменская область           АО "Тюменнефтегаз"           ЗАО "РН-Мамонтово"           ОАО "НК "Роснефть-Ямалнефтепродукт"           ОАО "Пурнефтеотдача"           ОАО "РН Менеджмент" "ЦЭПиТР БН РиД "           ООО "ПНГ-Коммунальный сервис"           ООО "ПНГ-Нефтепромсервис"           ООО "ПНГ-Склад"           ООО "ПНГ-Транспорт"           ООО "РН БИЗНЕССЕРВИС"           ООО "РН-Уватнефтегаз"           ООО "РН-ЦЭПиТР"           ООО "ТННЦ"           ООО "УватСтройИнвест"           ООО «Нижневартовское НПО»           ООО «Соровскнефть»           ООО «Черногорнефтесервис»           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в ЯНАО      Ханты-Мансийский АО           АНО ДПО «РУЦ-Нижневартовск»           АО "Белорусское УПНП и КРС"           АО "РН-Няганьнефтегаз"           АО "Самотлорнефтегаз"           АО «НВБН»           Нефтеюганский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»           Нижневартовский филиал ООО «РН-Бурение»           ОАО "РН-Нижневартовск"           ОАО "Славнефть-Мегионнефтегаз"           ООО "Бурение Сервис Технологии"           ООО "ИМУЩЕСТВО-СЕРВИС-НЕФТЕЮГАНСК"           ООО "ИМУЩЕСТВО-СЕРВИС-ССК"           ООО "Красноленинский НПЗ"           ООО "Мамонтовский КРС"           ООО "НПРС-1"           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Нефтеюганск           ООО "РН-Снабжение"           ООО "РН-Юганскнефтегаз"           ООО "Юганскавтотранс-1"           ООО "Юганскнефтегеофизика - Геофимп"           ООО "Юганскнефтепромбурсервис"           ООО "ЮГАНСКЭПУСЕРВИС"           ООО "ЮКОРТ"           ООО "ЮНГ-Нефтехимсервис"           ООО "ЮНГ-Сервис"           ООО "ЮНГ-Теплонефть"           ООО "ЮНГ-Энергонефть"           ООО «Запсибнефтепродукт»           ООО «МАМОНТОВЭПУСЕРВИС»           ООО «РН-Снабжение-Нефтеюганск»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Нижневартовск"           ООО ЧОП "РН-Охрана-Югра"           ПАО "ВНГ"           Филиал ЗАО "РН-Энергонефть" в ХМАО           Филиал ЗАО «РН-Энергонефть» в ХМАО-Югре           Филиал ЗАО «РН-Энергонефть» в ЯНАО           Филиал ООО "РН-Информ" в г.Нефтеюганск           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Нефтеюганск           Филиал ООО "РН–Учет" в ХМАО           Филиал ООО «РН-Сервис» г. Нижневартовск           Ханты-Мансийский филиал ООО «РН-Бурение»      Челябинская область           ООО "РН-Челябинскнефтепродукт"      Ямало-Ненецкий АО           АО "РОСПАН ИНТЕРНЕШНЛ"           Губкинский филиал ООО «РН-Ремонт НПО»           ОАО "Сибнефтегаз"           ООО "ПНГ-Коммунальный сервис"           ООО "ПНГ-КРС"           ООО "ПНГ-Нефтепромсервис"           ООО "ПНГ-ОРС"           ООО "ПНГ-Транспорт"           ООО "Пурнефтепеработка"           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Губкинский           ООО "РН-Пурнефтегаз"           ООО "СевКомНефтегаз"           ООО ЧОП «РН-Охрана-Ямал»           Филиал ЗАО "РН-Сети" в ЯНАО           Филиал ООО "РН-Сервис" в г. Губкинский           Филиал ООО "РН-Энерго" в ЯНАО           Филиал ООО "РН–Учет" в г.ГубкинскийЮжный ФО      Астраханская область           ООО "РН-Каспмор"      Волгоградская область           АО «ВНИКТИнефтехимоборудование»           ООО "РН-Волгоград"      Краснодарский край           АО «КНГ-Машзаводсервис»           АО СПНУ "Роснефть-Термнефть"           ЗАО «РН-Кубань»           ОАО «НГТ-Энергия»           ООО "БАТО"           ООО "Генерал Авиа"           ООО "КНГ-Питание Сервис"           ООО "Кубань-Сервис"           ООО "НГТ-Энергия"            ООО "НК "Роснефть"-НТЦ"           ООО "РН-Бурение" филиал в г. Краснодар           ООО "РН-Краснодарнефтегаз"           ООО "РН-Морской терминал Туапсе"           ООО "РН-Туапсинский НПЗ"           ООО "Санаторий "Минеральный"           ООО "Туапсенефтепродукт санаторий "Смена"           ООО "Туапсенефтепродукт – санаторий "Смена"           ООО "ТЭСКО"           ООО «КНГ – Кубанское УТТ»           ООО ПНЦ «Биосфера»           ООО ЧОП "РН-Охрана-Краснодар"           ПАО «НК «Роснефть» - Кубаньнефтепродукт»           Филиал ЗАО «РН-Сети» в г.Туапсе           Филиал ООО "РН-Сервис" в г.Краснодар           Филиал ООО "РН–Учет" в г.Краснодар      Ростовская область           АО "РН-Ростовнефтепродукт"       &nbsp

zakupki.rosneft.ru