Структура "Роснефти" приобрела аэропорт Кубинка и вертолетного перевозчика "Арт Авиа". Роснефть арт авиа


Структура "Роснефти" приобрела аэропорт Кубинка и вертолетного перевозчика "Арт Авиа"

Слияния и поглощения в России. Использование информации

Настоящий сайт, размещенная на нем информация, текстовые и графические материалы, средства индивидуализации, а также любые связанные с ними права принадлежат ООО Сбондс.ру (далее — Cbonds Group). Воспроизведение, изменение, распространение или иное использование указанной информации, полностью или частично, другими лицами без письменного согласия Cbonds Group запрещено.

Cbonds Group вправе без предварительного уведомления вносить изменения в любые разделы настоящего сайта, а также обновлять содержимое или прекращать работу отдельных разделов сайта или сайта целиком в любое время по своему собственному усмотрению.

Cbonds Group предпринимает разумные меры по сохранению конфиденциальности любой информации, которая может время от времени передаваться через данный сайт и, при этом, вправе использовать такую информацию, включая, помимо прочего, персональные данные, для предоставления информации об услугах Cbonds Group, а также раскрывать такую информацию своим работникам, представителям, агентам или аффилированным лицам, а также государственным органам, требующим раскрытия такой информации на законном основании.

Информация, размещенная на данном сайте, не предназначена для распространения или использо-вания в любом государстве или юрисдикции, где ее распространение является противоречащим применимому законодательству и/или требует какой-либо регистрации со стороны Cbonds Group.

Информация, содержащаяся в материалах настоящего сайта, если специально не оговорено иное, носит информационный вспомогательный характер и/или является исключительно частным суж-дением специалистов Cbonds Group, не является рекламой каких-либо финансовых инструментов, продуктов или услуг или предложением/рекомендацией совершать операции на рынке ценных бумаг, а равно не может быть использована в качестве допустимого доказательства при урегулировании споров в судебном или во внесудебном порядке.

Любые инвестиции в ценные бумаги, иные финансовые инструменты или объекты, упоминаемые в материалах сайта, могут быть связаны со значительным риском, могут оказаться неэффективными или неприемлемыми для той или иной категории инвесторов. Необходимо обладать определенными знаниями и опытом в финансовых вопросах, в вопросах оценки преимуществ и рисков, связанных с инвестированием в тот или иной финансовый инструмент.

Cbonds Group предпринимает разумные усилия для получения размещаемой на сайте информации из источников, по ее мнению, заслуживающих доверия, но Cbonds Group не делает никаких заверений в отношении того, что информация или оценки, содержащиеся на настоящем сайте, являются достоверными, точными, своевременными или полными.

Ни Cbonds Group, ни кто-либо из ее работников, представителей, агентов или аффилированных лиц не несет ответственности: • в отношении финансовых результатов, полученных в практической деятельности на основании использования информации, содержащейся на настоящем сайте; • за достоверность любой информации, приведенной в составе правомерно размещенных на сайте материалов из внешних источников, и любые последствия использования этой ин-формации; • за убытки, вызванные или возникшие в связи с настоящим сайтом, доступом к нему или невозможностью такого доступа, его использованием, неисправностями или перерывами в работе сайта или в результате какого-либо иного действия или бездействия сторон, вовлеченных в создание сайта или предоставления данных, содержащихся на сайте, независимо от того, контролирует ли Cbonds Group, привлеченные Cbonds Group лица либо поставщики программного обеспечения или услуг обстоятельства на это влияющие; • за убытки, причиненные компьютерным вирусом во время передачи или получения доступа к услугам или информации на настоящем сайте, или же причиненные другим компьютерным кодом или программным средством, которые могут использоваться для получения доступа, уничтожения информации, повреждения, прерывания или создания другой помехи для работы настоящего сайта или программного, аппаратного обеспечения, информации или имущества любого пользователя.

Некоторые интернет-сайты могут содержать указатели для перехода на данный сайт, при этом, Cbonds Group не несет ответственность за содержание таких сайтов или за предлагаемые через них продукты или услуги, равно как за убытки любого рода, возникающие в связи с доступом, использованием, функционированием или соединением с другими интернет-сайтами, осуществленными с настоящего сайта.

Любые риски, вызванные или возникшие в связи с использованием настоящего сайта, несут исключительно его посетители.

показать весь текстскрыть текст

mergers.ru

Структура "Роснефти" приобрела аэропорт Кубинка и вертолетного перевозчика "Арт Авиа"

© Reuters. Структура © Reuters. Структура "Роснефти" приобрела аэропорт Кубинка и вертолетного перевозчика "Арт Авиа"

Структура "Роснефти (MCX:)" - ООО "РН-Аэрокрафт" (принадлежит НК через дочернее ООО "РН-Актив") - приобрела подмосковный аэропорт Кубинка, следует из материалов системы "СПАРК-Интерфакс".

В них говорится, что в конце июля 2017 г. ООО "РН-Аэрокрафт" стало владельцем ООО "Восходинвест", которое до этого являлось структурой, аффилированной с ИК "Регион". При этом весной прошлого года сообщалось, что "Восходинвест" и "ООО "Регион Портфельные инвестиции" завершили сделку по покупке 100% ЗАО "Аэропорт Кубинка".

В ИК "Регион" воздержались от комментариев. Получить комментарий "Роснефти" пока не удалось. Между тем ЗАО "Аэропорт Кубинка" фигурирует списке аффилированных лиц НК за 3-й квартал, дата наступления оснований - 28 июля 2017 г.

До 2010 г. Кубинка представляла собой аэродром совместного базирования и являлась собственностью Минобороны. По итогам проведенного в 2010 году аукциона большая часть территории аэродрома (кроме взлетно-посадочной полосы) была продана холдингу "Нафта Москва" бизнесмена Сулеймана Керимова. Сумма сделки превысила $7 млн. Частный инвестор планировал создать в Кубинке бизнес-терминал для собственного пользования. При этом согласно договоренностям с Минобороны в Кубинке должно было сохраниться базирование пилотажных групп, а также центр подготовки пилотов.

Из материалов системы "СПАРК" также следует, что в июле ООО "РН-Аэрокрафт" стало владельцем вертолетного оператора ООО "Арт Авиа". Согласно данным Росавиации, парк компании состоит из многоцелевых вертолетов AgustaWestland AW109 SP (4 шт.), AW139 (7 шт.), Ми-8МТВ-1 (3 шт.), Ми-8АМТ (1 шт.) и Ми-8МТВ (1 шт). Ранее компания принадлежала гражданину РФ Денису Чабану.

Летом прошлого года сообщалось, что Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта "Арт Авиа" до 15 октября 2016 года. Решение было принято на основании плановой проверки и заключении о финансово-экономическом состоянии перевозчика. В настоящее время сертификат "Арт Авиа" не ограничен, следует из материалов Росавиации.

"РН-Аэрокрафт" - корпоративный оператор авиационных активов "Роснефти". Компанию возглавляет Сергей Цой, в прошлом пресс-секретарь мэра Москвы Юрия Лужкова.

Предупреждение: Fusion Media would like to remind you that the data contained in this website is not necessarily real-time nor accurate. All CFDs (stocks, indexes, futures) and Forex prices are not provided by exchanges but rather by market makers, and so prices may not be accurate and may differ from the actual market price, meaning prices are indicative and not appropriate for trading purposes. Therefore Fusion Media doesn`t bear any responsibility for any trading losses you might incur as a result of using this data.

Fusion Media or anyone involved with Fusion Media will not accept any liability for loss or damage as a result of reliance on the information including data, quotes, charts and buy/sell signals contained within this website. Please be fully informed regarding the risks and costs associated with trading the financial markets, it is one of the riskiest investment forms possible.

ru.investing.com

Структура "Роснефти" приобрела аэропорт Кубинка и вертолетного перевозчика "Арт Авиа" / АвиаПорт.Дайджест

Структура "Роснефти" - ООО "РН-Аэрокрафт" (принадлежит НК через дочернее ООО "РН-Актив") - приобрела подмосковный аэропорт Кубинка, следует из материалов системы "СПАРК-Интерфакс".

В них говорится, что в конце июля 2017 г. ООО "РН-Аэрокрафт" стало владельцем ООО "Восходинвест", которое до этого являлось структурой, аффилированной с ИК "Регион". При этом весной прошлого года сообщалось, что "Восходинвест" и "ООО "Регион Портфельные инвестиции" завершили сделку по покупке 100% ЗАО "Аэропорт Кубинка".

В ИК "Регион" воздержались от комментариев. Получить комментарий "Роснефти" пока не удалось. Между тем ЗАО "Аэропорт Кубинка" фигурирует списке аффилированных лиц НК за 3-й квартал, дата наступления оснований - 28 июля 2017 г.

До 2010 г. Кубинка представляла собой аэродром совместного базирования и являлась собственностью Минобороны. По итогам проведенного в 2010 году аукциона большая часть территории аэродрома (кроме взлетно-посадочной полосы) была продана холдингу "Нафта Москва" бизнесмена Сулеймана Керимова. Сумма сделки превысила $7 млн. Частный инвестор планировал создать в Кубинке бизнес-терминал для собственного пользования. При этом согласно договоренностям с Минобороны в Кубинке должно было сохраниться базирование пилотажных групп, а также центр подготовки пилотов.

Из материалов системы "СПАРК" также следует, что в июле ООО "РН-Аэрокрафт" стало владельцем вертолетного оператора ООО "Арт Авиа". Согласно данным Росавиации, парк компании состоит из многоцелевых вертолетов AgustaWestland AW109 SP (4 шт.), AW139 (7 шт.), Ми-8МТВ-1 (3 шт.), Ми-8АМТ (1 шт.) и Ми-8МТВ (1 шт). Ранее компания принадлежала гражданину РФ Денису Чабану.

Летом прошлого года сообщалось, что Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта "Арт Авиа" до 15 октября 2016 года. Решение было принято на основании плановой проверки и заключении о финансово-экономическом состоянии перевозчика. В настоящее время сертификат "Арт Авиа" не ограничен, следует из материалов Росавиации.

"РН-Аэрокрафт" - корпоративный оператор авиационных активов "Роснефти". Компанию возглавляет Сергей Цой, в прошлом пресс-секретарь мэра Москвы Юрия Лужкова.

 

Ссылки по теме: Дайджест прессы за 23 октября 2017 года | Дайджест публикаций за 23 октября 2017 года

Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «Финмаркет». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

www.aviaport.ru

Вертолеты для нефтяников и газовиков

Авиапарк «Роснефти»

Нефтяная компания «Роснефть» приступила к формированию собственного вертолетного флота в 2008 г., когда в течение двух лет ее дочерними компаниями («НефтьТрейдГрупп», «Нефтепромлизинг», «РН-Сервис») были приобретены девять «салонов» Ми-8МТВ-1. Поскольку у авиационной «дочки» холдинга – «РН-Аэрокрафт» – не имелось собственного сертификата эксплуатанта, эти вертолеты летали под флагом авиакомпаний «ПАНХ», «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Авиашельф», «КрасАвиа», «Нефтеюганский авиаотряд» («ЮТэйр – Вертолетные услуги»), «Турухан», «АэроГео», «Мурманское авиапредприятие» («Арктика»), «Арт Авиа». 

В октябре 2015 г. сообщалось о заключении «РН-Аэрокрафт» с холдингом «Вертолеты России» контракта на поставку в 2016 г. двух новых вертолетов Ми-171 и двух Ми-8АМТ. Их комплектация была сформирована «Роснефтью» в соответствии с требованиями компании и международными стандартами, в т.ч. рекомендациями Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP). Вертолетам Ми-8АМТ предстоит использоваться для перевозок вахтовых бригад на морские буровые платформы и суда, а Ми-171 будут эксплуатироваться на месторождениях «Роснефти» в Красноярском крае. По данным корпоративного портала закупок нефтяного холдинга, передача вертолетов заказчику запланирована на сентябрь 2016 г.

Кроме того, «Роснефть» активно закупает вертолеты производства итальянской компании AgustaWestland. Для обеспечения VIP-перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в 2012–2013 гг. были приобретены десять новых AW139. Оператором большинства из них первоначально была выбрана авиакомпания «ЮТэйр». Позднее их эксплуатацию передали компании «Арт Авиа», получившей в декабре 2014 г. лицензию на коммерческие воздушные перевозки. Несколько приобретенных «Роснефтью» AW139 используется в интересах СЛО «Россия».

В июне 2014 г. «Роснефть» заключила контракт стоимостью 1,46 млрд руб. (на тот момент – порядка 31 млн евро) на поставку четырех более легких AW109SP. Первый вертолет был принят на заводе в октябре 2014 г., следующие – в феврале–апреле 2015 г. В прошлом году машины были зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов и получили сертификаты летной годности: первая (RA-01674) – в мае 2015 г., три оставшихся (RA-01675, RA-01676, RA-01677) – в августе. Их оператором также стала «Арт Авиа», которая, по данным Росавиации, к маю этого года эксплуатировала семь AW139, четыре AW109SP, один Ми-8МТВ и два Ми-8МТВ-1. Базовыми аэропортами компании являются Внуково и Сочи, причем в последнем по заказу «Арт Авиа» ведется строительство современного вертолетного комплекса, обеспечивающего ангарное хранение шести машин размерности AW139.

29 декабря 2014 г. «Роснефть», Госкорпорация «Ростех» и итальянский концерн Finmeccanica подписали трехстороннее соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого в июле 2015 г. было принято решение о реорганизации совместного предприятия Helivert, созданного на паритетных началах холдингом «Вертолеты России» и AgustaWestland, путем вхождения «Роснефти» в его в уставной капитал. В результате AgustaWestland станет держателем 40% доли, «Вертолеты России» и «Роснефть» будут иметь по 30%. Ключевым элементом реализации условий подписанного соглашения является локализация производства в России вертолетов AW189 на уровне не менее 50%. После завершения процедуры вхождения «Роснефти» в совместное предприятие нефтяная компания планирует разместить якорный заказ на поставку до 150 вертолетов AW189 российской сборки. Пока же «Роснефть» и AgustaWestland в июле 2015 г. подписали соглашение на десять AW189 итальянского производства с поставкой в 2015–2017 гг. В рамках этого договора в ноябре–декабре 2015 г. компания «Арт Авиа» произвела приемку на заводе-изготовителе двух первых вертолетов AW189 с серийными номерами 49031 и 49032. По всей видимости, они станут первыми AW189, эксплуатируемыми в России. Сертификат типа на эту модель (СТ354-AW189) был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 4 августа 2015 г.

По информации раздела «закупки» официального сайта «Роснефти», на 2016–2017 гг. компания запланировала объем летной работы на собственном вертолетном парке свыше 6,7 тыс. ч, в основном на AW139 и Ми-8МТВ-1, при этом с 2017 г. ожидается существенный рост налета на AW189 – до 2,5 тыс. ч в год. В бюджете головной компании на это заложено свыше 25 млрд руб. Несмотря на столь существенные затраты, потребности «Роснефти» в авиационном обслуживании не могут быть полностью удовлетворены имеющимся количеством собственных воздушных судов. Ежегодно компания и ее дочерние общества привлекают вертолеты других российских авиакомпаний для выполнения как коммерческих авиаперевозок, так и авиационных работ. После произошедшей 26 ноября 2015 г. в Красноярском крае катастрофы вертолета Ми-8Т (RA-25361) авиакомпании «Турухан», осуществлявшего перевозку сотрудников компании «Ванкорнефть», 10 из которых погибли, председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин заявил о необходимости продолжения интенсивной работы по реализации программы замены авиатехники подрядчиков на собственный авиапарк. В рамках этой программы, помимо вертолетов, «Роснефть» в августе 2015 г. заказала и первые свои самолеты – DHC-6 Twin Otter Series 400 (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 42). К маю этого года, начиная с декабря 2015 г., в Россию уже прибыло пять из десяти законтрактованных «твин оттеров». Учитывая такое внимание к развитию собственного авиационного парка, нельзя исключать появления в ближайшие годы авиакомпании, принадлежащей или подконтрольной «Роснефти».

 

Крылья «Газпрома»

В отличие от «Роснефти», не имеющей своей авиакомпании, российский газовый гигант – корпорация «Газпром» – располагает собственным авиаперевозчиком, история которого насчитывает уже два десятка лет. Сертификат эксплуатанта был выдан авиакомпании «Газпром авиа» еще в апреле 1995 г. В настоящее время ее активный парк насчитывает 78 вертолетов, из которых 69 – машины семейства Ми-8 (36 – Ми-8Т, по 14 – Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1, три Ми-8ПС и по одному Ми-8П и Ми-8МТВ).

В 2007–2010 гг. авиакомпанией были получены произведенные на Улан-Удэнском авиазаводе 17 новых вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 (один из них был потерян в 2009 г. в катастрофе на Алтае). На авиасалоне МАКС‑2011 «Газпром авиа» заключила договор с «Вертолетами России» на поставку еще 39 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171. Но, судя по всему, непосредственно к исполнению этого контракта стороны до настоящего времени не приступили.

В то же время, в октябре 2014 г. «Газпром авиа» разместила другой заказ – на поставку двух новых Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Учитывая требования по поставке воздушных судов в VIP-комплектации, исполнителем контракта выступило ООО «Тулпар Геликоптерс». Стоимость контракта превысила 1,35 млрд руб., из которых, собственно, сами вертолеты были оценены в 519 и 550 млн руб. (разница обусловлена отличиями в комплектации пассажирского салона – у одного он рассчитан на 10 пассажиров, у другого – на 16). Оба Ми-8МТВ-1 были изготовлены весной 2015 г. и получили регистрационные номера RA-22351 и RA-22354. По данным Росавиации, в мае 2015 г. им были выданы сертификаты летной годности, и в том же месяце их впервые можно было видеть в аэропорту Горно-Алтайска.

Флот авиационной дочки «Газпрома» включает и девять вертолетов западноевропейского производства – один EC120В и восемь EC135T2+. В конце 2015 г. на официальном сайте закупок появилась информация о предстоящем получении компанией двух новых вертолетов EC155B1 производства Airbus Helicopters. Первоначально предполагалось завершить их перегон из французского Мариньяна в базовый аэропорт авиакомпании Остафьево под Москвой до 5 февраля 2016 г. Фактически же произошел незначительный сдвиг сроков – в конце февраля оба вертолета в корпоративной ливрее «Газпром авиа» и уже с российскими регистрационными номерами (RA-07293 и RA-07294) были замечены во время перелета на территории Польши. К маю оба получили российские сертификаты летной годности, но, по последним опубликованным данным Росавиации, в сертификат «Газпром авиа» еще не внесены. Необходимо отметить, что EC155 остается достаточно редким вертолетом для России – на апрель 2016 г. в стране эксплуатировалось всего четыре таких машины (три – в авиакомпании «РуссЭйр» и одна – в АОН).

Неопределенной пока остается ситуация с поставкой компании «Газпром авиа» новых отечественных легких вертолетов Ка-226. Еще в начале прошлого десятилетия был заключен контракт на постройку для нее 22 вертолетов Ка-226АГ с американскими двигателями Allison (Rolls Royce) 250-С20R/2. На сборке на оренбургском ПО «Стрела» находилось не менее десятка Ка-226АГ, часть из которых была доведена до летного состояния, но до поставок дело так и не дошло. Позднее стороны договорились конвертировать имевшийся контракт в новый – на 18 вертолетов более совершенной модификации Ка-226ТГ с французскими двигателями Turbomeca Arrius 2G1.

В сентябре 2012 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о заключении контракта с Федеральным научно-производственным центром «НефтеГазАэроКосмос» на 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром авиа», которые предполагалось использовать для патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов «Газпрома», а также корпоративных перевозок, ремонтных работ и оказания транспортных услуг. В пресс-релизе «Вертолетов России» говорилось, что к моменту заключения контракта стороны подписали техническое задание и определили конфигурацию новой машины, при этом первые шесть Ка-226ТГ предстояло поставить уже в 2013 г., а остальные 12 – в 2014 г. Правда, в подписанном в августе 2013 г. договоре между фирмой «Камов» (разработчик) и КумАПП (завод-изготовитель), ссылка на который имеется в опубликованном прошлым летом очередном годовом отчете АО «Камов», сроки поставки этих 18 Ка-226ТГ с серийного завода назывались другие – с конца декабря 2014 г. по конец декабря 2015 г. Вскоре после сертификации Ка-226Т в марте 2015 г. в СМИ появились сообщения, что серийное производство этих вертолетов в Кумертау начнется в 2016 г., причем именно с выполнения заказа для «Газпром авиа». Но с тех пор никакой новой информации на сей счет не появлялось, а в пояснительной записке к бухгалтерской отчетности АО «КумАПП» за 2015 г. про «газпромовский» контракт уже не упоминается…

 

«Лукойл», «Транснефть» и другие

У нефтегазовой компании «Лукойл» также имеется своя дочерняя авиакомпания – «Лукойл-Авиа», работающая на рынке коммерческих перевозок с 2002 г. К началу прошлого года в ее парке имелось пять вертолетов Ми-8МТВ-1, три из которых поступили новыми с Казанского вертолетного завода в 2007–2008 гг. Летом 2015 г. компания получила с КВЗ еще один новый вертолет такого типа, которому был присвоен регистрационный номер RA-22342. В результате, к маю 2016 г. в «Лукойл-Авиа» эксплуатировалось шесть Ми-8МТВ-1, а также один самолет Як-40.

Компания «Транснефть» – монопольный оператор российских магистральных нефтепроводов – в ноябре 2014 г. приобрела вертолет Ми-8АМТ (RA‑22377), изготовленный в 2012 г. Улан-Удэнским авиационным заводом, в течение двух лет использовавшийся для нужд Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Первоначально его эксплуатантом в интересах «Транснефти» была авиакомпания «ЮТэйр», а с ноября 2015 г., после передачи вертолета в аренду дочерней компании «Черномортранснефть», оператором стал «Тулпар Геликоптерс».

О собственных вертолетах других отечественных компаний нефтегазовой отрасли открытой информации не имеется, но нельзя исключать, что они (особенно вертолеты легкого класса) могут быть зарегистрированы в реестрах гражданских воздушных судов АОН и компаний, сертифицированных на выполнение авиаработ. Кроме того, нефтегазовые предприятия широко используют практику заключения договоров на их обслуживание вертолетами, находящимися в собственности или лизинге у самих авиакомпаний – как крупных игроков рынка, сертифицированных для коммерческих авиаперевозок («ЮТэйр», «ЮТэйр – Вертолетные услуги», «Турухан», «Ямал», НПК «ПАНХ», «КрасАвиа», «АэроГео» и др.), так и небольших операторов – обладателей сертификатов эксплуатанта авиации общего назначения или только на выполнение авиаработ (без права коммерческих пассажирских перевозок).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5/2016

www.take-off.ru

Статусные вертолеты Сечина

Большие траты на вертолеты для добывающей компании объяснимы – это единственный способ доставлять вахтовиков на отдаленные месторождения. Поэтому нефтегазовые компании – крупнейшие клиенты вертолетчиков, дальше с большим отрывом идут медики и спасательные службы. Как следует из отчетов пяти ведущих вертолетных компаний мира, обслуживающих нефтяников, – CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc, их крупнейшим клиентом в 2016 г. была норвежская Statoil. Она заплатила более $284 млн (около 17 млрд руб.), идущие следом бразильская Petrobras и англо-голландская Royal Dutch Shell – $235 млн (14 млрд руб.) и $210 млн (12,7 млрд руб.) соответственно.

«Роснефть» – крупнейшая в мире публичная нефтяная компания по запасам и добыче. Ее расходы на транспорт сопоставимы. За перевозку сотрудников и грузов на вертолетах сторонних операторов в тех регионах, где компания осуществляет добычу нефти, она будет в течение 2017–2021 гг. платить по 10,6 млрд руб. ($175 млн). Это следует из разыгранных госкомпанией двух десятков конкурсов. Крупнейшим перевозчиком, судя по документам госзакупок, будет «Ютэйр – вертолетные услуги», «дочка» авиакомпании «Ютэйр». Как подсчитали «Ведомости», она выиграла контракты более чем на 33 млрд руб. из разыгранных 53 млрд руб.

Но этим траты «Роснефти» на вертолеты не ограничиваются. Из документов проведенной в 2015 г. «Роснефтью» закупки услуг перевозки на ее собственных вертолетах следует, что победитель – «внучатая» компания «РН-Аэрокрафт» в 2016 и 2017 гг. должна была получить за эти услуги по 10,5 млрд руб. Итак, в 2017 г. «Роснефть» может потратить на вертолетные перевозки около 21 млрд руб., а это уже заявка на мировое лидерство среди нефтегазовых компаний по подобным расходам.

По данным Ассоциации вертолетной индустрии, российский вертолетный рынок стабилен: в 2015 г. общая выручка вертолетных компаний России составила примерно 36 млрд руб. и прогноз на 2016 г. был такой же. Судя по этим цифрам, «Роснефть» обеспечивает заказами более половины рынка. Остальные тратят намного меньше. Так, второй по стоимости пакет заказов «Ведомости» обнаружили у госкомпании «Транснефть» – ее дочерние компании в конце 2015 г. провели тендеры на оказание услуг воздушного патрулирования и перевозок до конца 2017 г. на 9,5 млрд руб., т. е. 4,75 млрд руб. в год.

Из документов, приложенных к госзакупкам «Роснефти» 2016–2017 гг., следует, что своими вертолетами она называет машины «РН-Аэрокрафта». У этой компании по состоянию на март 2017 г. было 16 средних вертолетов итальянской Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland S.p.A.) – 10 AW139, два AW189 и четыре более старых AW109 – и 12 тяжелых вертолетов Ми-8 в разных модификациях, как минимум два из них – в исполнении VIP, перечислено в документации конкурса на страхование авиации «Роснефти» в этом году. Такой парк делает «Роснефть» одним из крупнейших владельцев итальянских вертолетов в России – к примеру, AW139 в России всего 24 штуки. Парк этих вертолетов «Роснефти» можно оценить не менее чем в $200 млн. Ведь страховая стоимость AW139 оценена в $20–25 млн, говорится в документации.

Общая страховая стоимость авиапарка «РН-Аэрокрафта» на конец 2016 г. – 28 млрд руб. Но эта сумма включает и самолеты – 10 легких 20-местных DHC-6 канадской компании Viking Air. Самолетами «Роснефть» пользуется намного реже, чем вертолетами: судя по закупкам, в ближайшие два года она заплатит «РН-Аэрокрафту» за самолетные перевозки «всего» 3,7 млрд руб.

«В России воздушный парк вертолетов Leonardo Helicopters используется главным образом для личных целей, как VIP-транспорт и как пассажирский транспорт», – объяснял в мае 2017 г. в интервью порталу Ato.ru старший вице-президент компании Витторио делла Белла. AW139 – один из самых лучших вертолетов для пассажирских перевозок статусных клиентов, подтвердил «Ведомостям» топ-менеджер авиационного холдинга. Конкурировать с ним может только французский Eurocopter EC-155 (сейчас – Airbus Helicopters h255), выигрывающий по скорости и шумозащите, но AW139 – более комфортабельный, считает собеседник «Ведомостей». И, добавляет он, более модный, причем моду на него ввел премьер-министр Дмитрий Медведев, часто перемещавшийся на этой машине: специальный летный отряд «Россия» управделами президента, занимающийся перевозкой первых лиц государства, в 2012 г. купил два AW139. Премьер пересел на вертолет, чтобы не создавать пробок на дорогах, объясняла тогда пресс-служба Медведева. «После этого итальянцев начали покупать и остальные», – продолжает собеседник «Ведомостей». А в подмосковном Томилине появилось совместное предприятие Leonardo Helicopters и «Ростеха» по сборке итальянских вертолетов, получившее название «Хеливерт».

Кстати, отряд «Россия» увеличил парк AW139 именно благодаря «Роснефти». Отряд арендовал у «Роснефти» два таких вертолета. «Роснефть» продолжает нести затраты по их содержанию – например, страхует их, следует из закупки страховых услуг, а сколько получает за аренду, «Ведомостям» узнать не удалось.

Вскоре у «Роснефти» может стать больше вертолетов-иномарок: до конца года ее парк увеличится на восемь итальянских AW189 страховой стоимостью 21,5 млн евро каждый. Планы же у нефтяной компании грандиозные: три года назад она заключила рамочное соглашение с Leonardo Helicopters о покупке до 2025 г. еще 150 вертолетов AW189, но уже собранных в Подмосковье. «Роснефти» эти вертолеты нужны для работы на шельфовых проектах, следовало из соглашения. Она собиралась частично оплатить вертолеты взносом в уставный капитал «Хеливерта», получив в нем 30% акций. Правда, переговоры по проекту еще не закончены.

Перевозки вертолетами-иномарками недешево обходятся «Роснефти». Например, в одном из контрактов с «РН-Аэрокрафтом» указано, что в 2016–2017 гг. пассажиры должны налетать на вертолетах AW139 1640 часов. А обойдется это все в $235 млн. То есть час полета может стоить более чем $143 000 (более 8,5 млн руб.). Перевозка сотрудников сторонними операторами дешевле минимум на порядок. Стоимость летного часа на вертолетах сторонних авиакомпаний, которые будут летать по заказам «Роснефти», составляет от 53 808 руб. (около $900) на легких вертолетах Robinson R44 до 725 000 руб. ($12 000) на одном из самых больших вертолетов в мире – Ми-26.

Откуда такая разница? «Роснефть» объяснила, из чего складываются авиационные расходы, только один раз – в 2014 г., когда заключила годовой договор с «РН-Аэрокрафтом» на организацию перевозок вертолетами AW139. Тогда стоимость часа полета составляла $73 800. Из документов следовало, что размер летного тарифа был не таким уж и большим – $2634 в час. Еще около $675 в час обходилось обслуживание и питание шести пассажиров вертолета (именно на столько мест рассчитан салон AW139 в исполнении «5 звезд»). Остальное – тариф «за эксклюзивное обеспечение постоянной готовности вертолета к полету». Если разбираться дальше, выясняется, что сюда же включены лизинговые платежи еще одной «внучке» «Роснефти» – «Нефтепромлизингу», у которого «РН-Аэрокрафт» взял вертолеты в финансовый лизинг. За два года лизинговые платежи составят $63,5 млн.

Интересно, что в летном отряде «Россия», арендующем у «Роснефти» два AW139, перевозку первых лиц государства на таком вертолете оценивают всего в 57 734 руб. (или около $960) в час. Такой тариф приводится в конкурсной документации летного отряда на оказание услуг «по обеспечению воздушных перевозок высших должностных лиц России, иных должностных лиц и официальных делегаций».

Получая от «Роснефти» контракты на авиаперевозки, «РН-Аэрокрафт», судя по всему, сам не летает – в перечнях эксплуатантов Росавиации его нет. Для выполнения заказов он нанимает подрядчиков. В 2013–2014 гг. это была «Ютэйр»: договоры заключались по каждому вертолету отдельно и всего на несколько месяцев, следует из данных госзакупок «Роснефти». Так, в мае 2014 г. «Ютэйр» получала за час полета «5-звездочного» AW139 335 000 руб., что в 1,5 раза выше среднерыночной стоимости аренды аналогичных вертолетов в специализированных компаниях (около 180 000–200 000 руб. в час), но в 13 раз меньше, чем должен получить в 2017 г. от «Роснефти» сам «РН-Аэрокрафт».

В 2015 г. эксплуатантом судов «Роснефти» стала московская компания «Арт авиа», указано в документах страхования судов. Она была создана в 2013 г. австрийской компанией ART Aviation Flugbetriebs (здесь и далее – данные СПАРК), в свою очередь учрежденной трастовой TreuTrust. Почти сразу после создания «Арт авиа» стала организовывать для «Роснефти» чартеры на самолетах – «Ведомости» нашли такие контракты на 1,4 млрд руб. Но потом у нее сменился владелец, и она занялась и вертолетными перевозками.

В 2014 г. владельцем «Арт авиа» стал Денис Чабан, не раз пересекавшийся по бизнесу с семьей экс-президента «Роснефти» Эдуарда Худайнатова. Например, с 2012 г. он входит в совет директоров фирмы «Независимая нефтегазовая компания – управление», созданной Худайнатовым. Пять лет назад он был одним из директоров и в самой ННК, а в 2004 г. стал владельцем нефтеторговой компании «Триумф» вместо жены Худайнатова Марины.

Сколько «Арт авиа» получает от «РН-Аэрокрафта» за эксплуатацию вертолетов «Роснефти», не известно. Это внутренняя коммерческая информация заказчиков.

Отследить, куда и кто летает на вертолетах «Роснефти», непросто. Споттеры заметили, что AW139 «РН-Аэрокрафта» часто летают парами. Это обычная практика при передвижении особо охраняемых персон – при авиаперелетах вместе с основным бортом из соображений безопасности обязательно идет резервный, говорит бывший сотрудник Федеральной службы охраны.

У AW139 нет излюбленных маршрутов: пользователи ресурсов aviaforum.ru и radioscanner.ru писали, что видели эти машины в Санкт-Петербурге, Суздале, Плесе и Воронеже, Адлере и районе Кельского озера в Южной Осетии. В блогах споттеров adimka.livejournal.com и ale.livejournal.com есть их фотографии из Адлера.

О маршрутах итальянцев и других судов из летного отряда «Россия» известно чуть больше – из счета за апрель – май 2016 г., приложенного к документам госзакупки. Судя по документам, пара итальянских AW139 в сопровождении Ми-8 два месяца почти каждый день летала из правительственной резиденции «Горки-9», где живет Медведев, в Белый дом и обратно. А тройка Ми-8, которые предпочитает президент Владимир Путин, в основном летала в Кремль. Еще AW139 летали из «Горок-9» в Плес. Там находится усадьба «Миловка», принадлежащая некоммерческим фондам «Дар» и «Градислава», которые, по мнению Фонда борьбы с коррупцией, действуют в интересах Медведева.

Главы госкомпаний и госкорпораций вольны летать на чем хотят, государство их в этой области не ограничивает, отмечает заместитель гендиректора Transparency International Илья Шуманов. Для чиновников в российском законодательстве есть ограничения на закупки дорогостоящих автомобилей и предметов роскоши, но вертолетов и бизнес-джетов в этой системе нет. «Поэтому нет и ограничений на покупку и использование чиновниками дорогой авиатехники, и они пользуются этой юридической дырой», – говорит Шуманов.

Даже если чиновника или руководителя госкомпании возит на своем вертолете дружественная структура, это по российскому законодательству не будет считаться взяткой. «Это скорее этический конфликт или конфликт интересов, за который у нас особо не наказывают», – говорит он.

Журналист «Ведомостей» Ринат Сагдиев рассказал, что ему начали поступать угрозы из-за публикации статьи про «Роснефть». В комментариях к своему посту на Facebook он написал, что подал заявление в полицию.

В скриншотах сообщений, которые опубликовал журналист, говорится, что у него «может пропасть возможность заниматься трудовой деятельностью», так как им «озабочены серьезные люди». Сагдиеву также советуют «взять отпуск» и «застраховаться от несчастных случаев».

Угрозы поступили в связи с материал о том, что «Роснефть» оказалась одним из крупнейших владельцев люксовых вертолетов в России, планируя потратить на оплату перелетов до 10 млрд рублей в год.

Глава юридического департамента издателя «Ведомостей», «Бизнес ньюс медиа», Владимир Румянцев заявил, что в компании расценивают угрозы как реальные, а судя по характеру СМС-сообщений, за журналистом, возможно следили, пишет RNS.

www.lenpravda.ru


Смотрите также